Почему Tesla терпит убытки

Почему Tesla терпит убытки?

Статья о компании Tesla Motors — история развития и успеха, причины неудач. Роль Илона Маска в развитии бренда. В конце статьи — видео интересных фактов о Тесла Моторс.

Содержание статьи:

• Под покровительством ученого
• Первые шаги
• Первые трудности
• Эпоха Маска
• Особенности Tesla
• Избыточный спрос рождает убытки
• Видео интересных фактов о компании Tesla Motors

В 2016 году основной новостью в автомобильном мире был затяжной кризис у компании Tesla, которая больше года подряд терпела убытки. Потом один успешный квартал — и снова потери размером в 620 миллионов долларов.

В чем же секрет мировой популярности и столь же феноменальной убыточности новаторской компании?

Машин много.

Во втором квартале 2019 года Tesla удалось совершить впечатляющий прорыв в объемах производства — компанией было выпущено более 87 тысяч машин, что является рекордным показателем за все время (предыдущий максимум был установлен в конце 2018 года). При этом клиентам было поставлено 95 тысяч автомобилей разных моделей.

Илон Маск на презентации электромобиля Tesla Model 3. 28 июля 2017 года

Ранее у компании Маска были хронические проблемы с наращиванием производства. Хотя в течение 2018 года объемы выпуска удалось поднять в два с половиной раза, целевые показатели раз за разом нарушались. В первом квартале впервые за долгое время и вовсе последовало падение производства на 10 тысяч единиц. Благодаря производственному подъему вырос и уровень продаж, составивший $6,3 млрд.

Кроме того, благодаря майскому выпуску ценных бумаг на общую сумму в $2,7 млрд (было продано акций на $860 млн и конвертируемых облигаций на $1,84 млрд), корпорация смогла существенно улучшить свою финансовую позицию. По итогам первого полугодия в ее распоряжении была ликвидность в размере $5 млрд, чего достаточно для поддержания финансовой устойчивости многие месяцы, даже если дела будут идти неважно. Но, несмотря на несомненный локальный успех, открывать шампанское в Tesla пока рановато.

Финансы – все сложно

С финансами у Tesla все действительно сложно. С одной стороны, компания еще в 2010 году провела IPO и теперь ее бумаги торгуются на биржах (и торгуются неплохо). С другой – Tesla все еще убыточна. Выйти на прибыль удалось только в третьем квартале 2018 года – но по итогам этого и следующего годов Tesla демонстрирует убыток. В 2020-м компания показала положительный результат в первом квартале, но проблемы все же остаются.

Вообще среди инвесторов это считается нормальным – растущая компания редко показывает прибыль и выплачивает дивиденды, предпочитая вкладываться в развитие. Это видно и по Tesla. Например, в 2019 году компания заработала 24,6 миллиарда долларов выручки, а на производство потратила 20,5 миллиардов. Однако на общие расходы ушло 2,6 миллиарда, и на разработки – еще 1,3 миллиарда. Учитывая еще расходы по процентам и налоги, итоговый годовой финансовый результат – чистый убыток в 862 миллиона долларов.

Сам Илон Маск обещал инвесторам показать прибыль уже в 2018 или 2019 годах, но пока положительный результат отмечен лишь по итогам отдельных кварталов. Инвесторы же, судя по всему, не считают происходящее чем-то экстраординарным, и продолжают зарабатывать – уже не на дивидендах, а на росте курса акций:

Благодаря такой динамике Tesla уже обогнала по капитализации большинство автомобильных компаний. По состоянию на начало июня 2020 года расклад был такой:

• Tesla – 190 миллиардов долларов;
• Toyota – 182 миллиарда долларов;
• Volkswagen – 75 миллиардов долларов;
• Honda – 48 миллиардов долларов;
• Daimler AG – 41 миллиард долларов.

Соответственно, Tesla лидирует не только среди компаний, производящих электромобили, компания – лидер среди автопроизводителей всего мира в целом. В 2020 году бумаги Tesla, как и акции других компаний, упали в цене после начала пандемии коронавируса, но быстро восстановились и превысили докризисный уровень. Это связывают с тем, что в Китае начинает восстанавливаться спрос, в том числе на электромобили, производимые на новом заводе в Шанхае.

Финансовые проблемы могут быть связаны еще и с тем, что компания с большими трудностями выходит на плановые объемы выпуска, из-за чего страдает выручка, а клиенты вынуждены ждать доставки машины несколько месяцев после заказа.

Тем временем проекты, которые могли бы дать больше денег компании – пикап Model E или грузовик Tesla Semi – пока не дошли до фазы коммерческих моделей (при том, что деньги на их разработку уже потрачены).

И еще одна проблема Tesla – слишком сильная закредитованность. У компании долгов примерно в 2,5 раза больше, чем размер собственного капитала, а долгосрочный кредитный рейтинг имеет негативный прогноз.

Поэтому, если говорить объективно, рост стоимости акций не говорит о том, что в финансовом плане компания благополучна – пока капитализация держится во многом благодаря имени ее владельца и руководителя.

Почему акции могут вырасти после падения

Государственные субсидии и протекция. Разумных аргументов в пользу этой компании быть не может. Но здесь мы имеем тот самый случай, когда политическая протекция — это все, что нужно для бизнеса, точнее его успешной имитации.

В течение многих лет производителей электрокаров щедро кормили субсидиями и льготами, которые могли составлять до половины стоимости машины. Во многих штатах Tesla все еще пользуется ощутимыми льготами.

Tesla накачали до неприличия вопреки экономической логике по той же причине, что и Beyond Meat до нее: в рамках навязывания тренда на экологичное потребление. Поэтому акции Tesla росли, пока компания годами терпела убытки и выпускала новые акции.

Хорошим примером политического патронажа Маска будет недавняя история с тем, как он открыл калифорнийский завод Tesla. Он сделал это в период карантина, нарушив указ об ограничениях, и ему за это ничего не было.

На другом случае я даже смог заработать. В конце сентября 2018 года акции Tesla обвалились, потому что регуляторы в США решили наказать Маска за манипуляции рынком. Но вскоре они пришли к Маску с мировым соглашением, суть которого заключалась в небольших санкциях и штрафе. Тут я понял, что акции нужно брать.

Накануне я прочитал в New York Times, что регуляторы уже приходили к Маску со сделкой и он отказался. То есть потом регуляторы пришли к нему с мировой во второй раз, а ведь регуляторы ни за кем в США не бегают с предложением мировой просто так. Возможно, за Маска попросили уважаемые люди.

Так я понял, что Tesla еще не скоро пойдет ко дну, и купил акции по 273,8 $. При открытии рынка в США акции начали расти, и я в тот же день продал их за 309 $.

Я думаю, что власти США через крупных институциональных инвесторов накачивают Tesla и другие стартапы для того, чтобы подвигнуть массовых автопроизводителей к переходу на электрокары. Можно вспомнить о железнодорожном и канальном бумах в 19 веке в Европе и Северной Америке: многие гиганты той эпохи обанкротились, зато стратегически важные и сложные отрасли привлекли достаточно капитала.

При этом сам по себе электрокаровый бизнес не очень привлекателен и низкомаржинален. В этом убедился Джеймс Дайсон, потративший примерно 2 миллиарда фунтов на проект в этой сфере, прежде чем свернуть его без результатов.

У самой Tesla маржа находится в районе 1,5%, и это после долгих лет убытков. Но ничего — акции растут. Более того, появляются еще более наглые и успешные подражатели: акции электрокаровой компании Nikola Motors при полном отсутствии выручки выросли за это лето с момента IPO на 336,5%, и ей пришел заказ на производство 2,5 тысячи электромусоровозов.

Инвесторы любят все блестящее. На американском рынке возрастает доля непрофессиональных инвесторов, которые падки на все яркое и блестящее. Недавние новости о сплите акций Tesla в соотношении 1:5 , то есть одна акция Tesla с ценой 2000 $ превратится в пять акций с ценой 400 $ каждая, вызвали рост котировок, и не просто так.

Снижение цены сделает акции Tesla более доступными для розничных инвесторов, и они смогут более активно торговать этими бумагами. После серьезного падения акций инвесторы смогут быстро накачать капитализацию компании.

В популярности Tesla среди розничных инвесторов, особенно молодых, немалая заслуга самого Маска, который из кожи вон лезет, чтобы нравиться молодежи: то косяком в прямом эфире пыхнет, то анимешникам подмигнет, то «пасхалочку» в линейке автомобилей оставит. Я считаю, что инвесторы с сайтов вроде Reddit и 4chan поднимут котировки Tesla после падения.

Маржа с автомобильных продаж увеличилась до 20,6% по GAAP и до 21,0% по не-GAAP.

Сначала, почему два числа? GAAP (стандарты бух. учета) заставляют компании помимо прочего учитывать все доходы и расходы. В США у автопроизводителей есть так называемые ZEV-кредиты, или кредиты на выхлоп. Так как теслы при езде не производят выхлопа и гос-во разрешает эти кредиты продавать другим производителям, Тесла пользуется этой возможностью так сказать, подхалтурить, и заработать на стороне немножко денег. Так вот GAAP заставляет учитывать эти кредиты в автомобильных доходах, а выплаты сотрудникам в виде акций, в расходах. Эти две вещи немного искажает настоящую маржу с каждой машины поэтому Тесла публикует оба числа. Но это так, к слову. На самом деле маржа по GAAP и по не-GAAP не отличается принципиально, поэтому можно сказать что маржа с каждой проданной машины около 20-ти процентов и это включает все производимые модели. Кстати если сравним с этим же кварталом прошлого года (до Model 3), то увидим, что маржа упала всего на 7-8 процентов.

Маржа с продаж Model 3 стала немного позитивной; надеются, что она вырастет до 15% в третьем квартале.

Тесла не указывает маржу конкретно на Model 3, но известно что она негативная. Что это значит? Это значит что вложения в фабрику, инструменты, рабочую силу еще не отбиваются доходами. Значит ли это что Model 3 убыточна? Нет, не значит. Массовая экономика требует массового производства. Тесла утверждает что прибыльность начнется при уровне производства в 5000 машин в неделю — о чем собственно отчет и говорит. В конце июня Маск сказал что они достигли этой цели. Пусть даже и в прыжке, какая от этого разница? Думаем ни у кого уже не должно быть сомнений, что они выйдут на этот уровень и пойдут дальше. Кстати в третьем квартале они начали продавать еще более дорогую версию Model 3 Performance, что должно помочь с достижением обещанных 15-ти процентов.

Ожидают произвести 50-55 тыс. Model 3 в третьем квартале, а доставки должны быть еще больше.

That’s huge. Для сравнения, чтобы сделать 50 тыс. Model S и X Тесле потребовалось по 2 года на каждую. А тут всего спустя год с небольшим они хотят сделать 50 тыс. в квартал.

В июле Model 3 обошла про продажам всех одноклассников в премиум сегменте и это притом что продаются машины далеко не базовые. Конечно большинство продаж составляют покупатели ждавшие машину два года, так что интересно будет посмотреть на настоящий спрос когда эти люди получат свои машины. Но думаем проблем у Model 3 со спросом не будет.

Провели крупную реструктуризацию затрат во втором квартале.

Тесла сократила рабочую силу на 9% что должно снизить расходы. Как выразился Маск, они почистили корабль от ракушек ту бишь от многочисленных контракторов, субконтракторов и менеджеров среднего звена. Сочуствуем этим людям, быть уволенным очень неприятно.

2,2 миллиарда долларов в наличности (и эквивалентах) в конце квартала. Ожидается увеличение в третьем и четвертом кварталах.

Что бы не говорили злые языки, а с наличностью у Теслы все в порядке. Причем они не собираются занимать еще. Это говорит о том что вложения в производство если не закончились то сильно снизились, что косвенно поддерживает заявление о позитивной марже в третьем квартале.

Капитальные затраты за 2018 год оцениваются Воспользуйтесь нашими услугами

• Наша продукция
• Презентации по направлениям
• Инжиниринг
• Консалтинг
• Металлообработка
• Моделирование
• Разработки

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

42 Комментария

Tesla терпит убытки, а ты всё равно живешь в России.

Вот вам и ответ для чего машинку в космос запустили. А меня заминусовали за правду )
Те кто хоть раз ездил на Тесле — никогда не захочет ее покупать за такие денгьги, она должна стоить раза в три меньше.
Тем более, что через год-два пойдут мерсы, бмв и другие хорошие машины полностью электрические и за те же деньги.

Привет Илон, заходи

Бабло сливают конечно знатно. Увы, в этой области если не потратишь, то и не заработаешь. Тем более с такими темпами

за 2.2 млрд баксов можно было бы запустить в космос 24 электрокара.

Конечно, если машины в космос запускать. Мне кажется надо менять бизнес модель.

@belousotroll, при чём тут Тесла и ракетостроение
совершенно независимые бизнесс направления, учитывая что Тесла всегда была убыточна

а должно было быть так, что сразу прибыль ожидать через пол года, как у нас это делается в бизнессе ?

@Abadd, тьфу ты! Перепутал. Ох уж эти «маскоциации». :з

@John_McClane, Тесле уже дофига лет. При чем здесь казалось бы «мы»?

@John_McClane, Маск обещал акционерам выйти в ноль в конце 2015, потом в конце 2016, потом в конце 2017. А убытки растут катастрофически.
Народ сначала повелся на самую передовую тачку, я тоже хотел купить, каюсь.
Но потом поняли, обслуги нет, запчастей нет, качество отделки дно, качество сборки дно и стоит бешеных бабок. спрос как то и рухнул. Не выйти Тесле в ноль.

А вам не кажется, что люди ещё не готовы к таким техническим переворотам да ещё и с учётом того, что перевороты не очень качественные? Вроде бы что-то есть, но это всё так хлипко — зыбко. а люди между прочем живут здесь и сейчас. И в завтрашний день не все могут смотреть.

практичнее надо быть, а не витать в космосах.

Лох ты, Илон, надо было продвигать движок и источники питания, а не полностью машину делать.

Что с людьми не так? Был бы у меня прямо сейчас выбор машины, то не думая взял бы теслу. Даже если бы с ней пришлось возиться как с каким-нибудь запорожцем.

ничё страшного, у инвесторов карманы бездонные

@MedievalRain, тесла стоит 10+ миллионов, нормально обслуживать её в России не представляется возможным, ну может быть в Москве где нибудь и могут, но за пределами МКАДа её судьба печальна, до первой поломки и мёртвый груз, не говоря уже о полном отсутствии инфраструктуры для подзарядки

На данном этапе развития технологий, ИМХО, электрокары — это утопия, которая просто не выживет в условиях рынка. Банально потому, что адекватного и достаточно портативного средства хранения запасов энергии не существует сейчас. Достаточно посмотреть что происходит с индустрией смартфонов и с их аккумуляторами. С поправкой на масштабы, электрокары столкнутся ровной с той же проблемой.
Если кто-то реально хочет продвигать идею электромобилей, то нужно вливать просто миллиарды в разработку новых способов хранения энергии. Без этого будущего не будет.

@GeNoM, если бы это было так, то все автомобильные компании дружно бы не делали свои электрокары )

@Imlerith, прекрасное будущее разбивается о брутальные российские реалии.

В США/Европе/Азии будут внедрять

@Imlerith, где вы такие цены берёте, да есть модели 10 млн и дороже но цена на теслу начинается от 4+ миллионов

Главное, что SpaceX на коне, а с теслой и так постоянно мутные истории.

@Cohen, электрокары делают потому что это стильно-модно-молодежно и вообще в тренде. Реальное же повсеместное использование электрокаров при нынешнем уровне развития технологий мы увидим еще не скоро.

@GeNoM, Маск нашёл выход в литий ионных элементах 18650, из которых собираются батареи Теслы, в самой крутой батарее таких элементов более 7000 штук, запас хода заявленный 480 километров кажись, вполне нормально, если есть инфраструктура для зарядки, другое дело, что литий ионные аккумуляторы подвержены деградации даже если они не используются, их срок службы не зависит от того эксплуатируются они или нет, а батарея новая стоит 50 тыщ долларов, хотя по себестоимости аккумуляторов получается чуть больше 25 тыщ по моему

чтобы электрокары получили массовую популярность нужно удешевлять производство элементов питания, если они будут стоить столько же, сколько сейчас, то бюджетные электрокары не появятся никогда

@Imlerith, собственно, это не выход, а маркетинговая затычка. Почему — ты сам объяснил в своем посте. Кто захочет вваливать пусть даже минимально номинальную цену в 25 тысяч долларов за замену аккумуляторов? Про 50 килобаксов вообще молчу.

Еще несколько дней как минимум будут убытки. Пока люди не начнут массово переходить на электрокары. Это наверное страшный сон Сечина)

Убытки у него. ) Наши Алики такие лярды за месяц выводят.
Какие уж тут ракеты.

она должна стоить раза в три меньше.

Они и так каждую теслу себе в убыток продают, куда уж дешевле. Зато двигают индустрию вперед встречая сильное сопротивление со стороны властей.

Очень простое правило, что бы заработать, надо сначала вложится.
Будут вкладывать млрд и терпеть убытки, если хотят что то построить значимое. Неужели кто-то думал что это все очень быстро окупится? Один из самых амбициозных проектов по внедрению электрокаров в наши жизни должен приносить прибыль уже завтра?)

@Cohen, это действительно удивительно слушать, как будто в сибири или россии живет большая часть населения и по этому производить такие авто не выгодно
@GeNoM, для европы электрокары самое то, просторов гигантских нет, инфраструктура развита, в любом случае переход неизбежен по многим причинам, особенно экологическим, к 50 году у нас заперт введут на неэлектрические авто и никакая это не утопия, сам увидишь 100%

Вообще для крупного технологичного бизнеса период окупаемости в 10-20 лет это как бы норма. Лет пять уходит только на строительство первоначальной инфраструктуры и запуск проекта — это вам не инстаграмчики с фейсбуками пилить, набрав быдлокодеров в стартап. Представьте сколько лет нужно будет, чтобы окупилась, например, компания по добыче гелия на Луне или воды на астероидах.

@Normal, дело не совсем в этом — у нас слишком плохие дороги за пределами МКАД, у нас не совсем выгодно ставить зарядные станции из-за расстояний, не говоря уж о суровом климате, когда пол-года температура минус или около нуля

@Nicklasos, Нет никакого сопротивления, в Европе и Штатах с электрокаров или не берут налоги или они мизерные, у каждого ТЦ стоят зарядки бесплатные и тд.
Просто видимо проблема с производством, они там все знают лучше нашего.
Но почитайте в интернетах, что «самые передовые машины в мире» собираются на 50% ручным трудом мексиканцев. вот тогда поймете про качество. Я не знаю что у них точно не так, но цена неадекватная вообще и народ это тоже понимает.
Короче, че мусолить — все понятно ) Когда придут большие дядьки на рынок, Тесле хана.

Просто мысли.. Вот сейчас в мире миллиард легковушек, грузовиков и автобусов, работающих на нефтепродуктах. Представим себе замену всего этого автопарка электротранспортом, и непрерывное обновление его, в дальнейшем. Сколько едких аккумуляторов надо производить, а потом, постоянно, утилизировать? Наверно, озоновый слой и, вообще, экосфера, будут рады этому не меньше, чем выбросам СО2.. Ах да, еще и заряжать мы их продолжим электричеством, производимым старыми добрыми ТЭС.

Как когда-то двс вытеслили лошадей, сейчас электрокары вытесняют двс.
За электрокарами и автопилотами будущее!

Мне видится главная проблема электрокаров не в том, что их запуск тормозят компании производящие обычный транспорт. Этим парням не так сложно будет начать производить электрокары, особенно с учетом того, что многие уже либо начали, либо готовят соответствующие модели. Мне кажется стопить должны прежде всего власти и вот почему — представьте завтра в 10 млн городе половина людей вдруг пересядет на электрокары. Я утрирую, естественно этот процесс будет происходить очень постепенно, но тем не менее не ждите таких программ в стиле — сдай свой старый бензиновый авто и получи электрокар. В лучшем случае получишь велосипед, потому что массовое использование электрокаров повысит потребление электричества и создаст существенную дополнительную нагрузку на городские сети, которые придется сильно модернизировать, скорее всего дополняя мощностями. Это легко в условиях гос капитализма в Китае, они там целые города пустые строят, бахнуть еще сотню новых электростанций по всей стране для них раз плюнуть. В других странах это может стать проблемой. Существующая инфраструктура электросетей многих стран не рассчитана на массовое использование электромобилей.
Для автомобилей идеальным был бы тот источник энергии, который можно долго не заряжать, но это уже стоит посмотреть в сторону атомных технологий и т.п.

Скоро это будет сродни аргументу «госдолг США»)

@Cohen, так и я об этом, в других странах все плотнее, россия грубо говоря одна такая, хотя учитывая концентрацию расселения я не думаю что россия в этом плане расходится с канадой или теми же сша, то же и по климату

@Normal, в США климат гораааааздо мягче ) Нью-Йорк же на уровне Сочи

Канада холоднее — но они тоже сконцентрированы все по южной границе с США

@Cohen, я про канаду, но и в сша свои минусы, например жара, да и в россии не все на севере, относительно той же европы (германия, дания, британия , швеция итп) все почти на уровне, я вот был в западных регионах россии в которых говорят что строить как в европе нельзя- это ведь россия и климат другой, я им в ответ говорю — другой в сибири здесь так же, а они тупо — нет, тут так не получится)) до маразма просто

@Normal, жара — не такая проблема, как холод для батарей )

Почему Tesla стоит в 14 раз дороже Ford

Почему нефтяной гигант Exxon Mobil, который еще в начале 2010-х гг. был крупнейшей компанией мира по рыночной капитализации, сегодня стоит меньше, чем мало кому известная за пределами электроэнергетического сектора США компания с говорящим названием NextEra Energy («Энергия новой эры»)? Почему Tesla, которая в 2019 г. продала в 15 раз меньше автомобилей, чем Ford Motor, оценивается фондовым рынком в 14 раз дороже?

Ископаемое топливо уже называют stranded assets – активы с сомнительной стоимостью, которые могут преждевременно обесцениться. Во многом из-за этого работающие с ним компании в последние годы, когда многие страны ужесточают экологическое законодательство, а перспективы спроса на нефть становятся менее определенными, получают от инвесторов черную метку – дисконт к цене акций. Зато компании, вовремя занявшиеся новой энергетикой, наоборот, удостаиваются премии; и чем дальше они продвинулись в энергопереходе, тем эта премия выше. В том числе поэтому капитализация Exxon Mobil упала за последний год почти на 50% до $147 млрд (на 9 октября), а NextEra, которая построила первую ветряную электростанцию в 1998 г. и с тех пор стала крупнейшим в мире производителем солнечной и ветряной энергии, – выросла на 32% до $148 млрд.

Эти же причины во многом определяют динамику акций автопроизводителей, следует из доклада «Устойчивые тренды и автомобильная промышленность», который подготовила и предоставила VTimes исследовательская компания Refinitiv.

Премия за лидерство

«Первые доказательства премии за устойчивое (т. е. экологически безопасное, рассчитанное на долгосрочную перспективу. – VTimes) развитие для пяти компаний – разрушителей традиций в автосекторе можно увидеть в совокупных доходах акционеров за 2015–2019 гг. Эта премия составила почти 500% по сравнению со средним показателем сектора», – говорится в докладе.

Совокупные доходы акционеров (рост цен на акции плюс дивиденды) в среднем по сектору составили за последние пять лет 5,4% годовых против 26,2% у пятерки лидеров – компаний с наибольшей долей полностью электрических автомобилей и подзаряжаемых гибридов, аккумуляторы которых подключаются к сети или зарядной станции (PHV). Эта пятерка – Tesla, чьи электрокары вообще не генерируют вредные выбросы, а также четыре китайских автопроизводителя: BYD (47% производства – электромобили и PHV), BAIC, GAC и Geely (ей также принадлежит Volvo Cars, активно занимающаяся электромобилями, и 9,7% акций Daimler).

«Tesla, мировой лидер в электрификации, проложила дорогу для других компаний, которые пытаются трансформировать автомобильный сектор, но практически все они получили премию за устойчивое развитие», – говорится в докладе Refinitiv, подготовленном вместе с Constellation Research & Technology. Но чтобы сделать электромобили основным транспортным средством, производителям потребуется значительно снизить расходы потребителей – как на покупку, так и на содержание машин. Tesla демонстрирует способность добиваться этого, указывают авторы доклада: компания предложила и более дешевый кроссовер (Model Y), и более дешевый электромобиль в своей линейке в принципе (Model 3).

Десятилетие внедорожников

Инвесторы немного забегают вперед. На альтернативные модели пока приходится всего 5% продаваемых новых машин, а 95% – старые добрые авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Автосектор оказался на перепутье, констатируется в докладе. В ближайшее десятилетие он должен стать неотъемлемой частью зеленого перехода к более экологичной экономике. Ведь на дорожный транспорт приходится около половины потребляемой нефти, по данным Международного энергетического агентства (МЭА). Но хотя электрификация начала в последние годы набирать обороты, в целом прошедшее десятилетие стало годами «грузофикации» пассажирского транспорта, говорится в докладе: годовые продажи средне- и полноразмерных кроссоверов и внедорожников выросли в мире с 8 млн в 2010 г. до почти 25 млн в 2019 г., или с 11% до более 28% от проданных машин. А продажи легковых автомобилей, потребляющих меньше топлива и выбрасывающих меньше парниковых газов, достигли пика в 2015 г. и с тех пор снижались. «Несмотря на заявления потребителей о необходимости перемен [в подходах к защите окружающей среды], их поведение как покупателей добавило бензина в огонь климатических изменений», – говорится в докладе.

Этот тренд наблюдался во многих регионах. Так, в Китае отношение продаж кроссоверов и внедорожников к легковым автомобилям выросло за девять лет с 0,12 до 0,85, в США – с 0,62 до 1,57 (т. е. внедорожников было продано больше), в Австралии – с 0,41 до 1,46, в Корее – с 0,23 до 0,72, в ЕС – с 0,12 до 0,51, в России – с 0,56 до 0,7. По данным МЭА, кроссоверы и внедорожники стали вторым источником роста выбросов углекислого газа после электрогенерации.

Неудивительно, что при таком спросе даже лидер по выпуску автомобилей с гибридным двигателем, такой как Toyota, и прочие, включая GM, Fiat Chrysler (FCA), Hyundai, Mazda и Kia, выступали за сворачивание регулирования в сфере декарбонизации, в том числе в Калифорнии, говорится в докладе.

Готовность к трансформации

Теперь регуляторы пошли в наступление. В Калифорнии с 2035 г. будет запрещена продажа новых машин с ДВС, а это крупнейший авторынок в США – около 2 млн автомобилей в год. И вряд ли автокомпании начнут делить производство на «для Калифорнии» и «для других штатов», то есть электрификация автотранспорта будет набирать ход.

В Евросоюзе с 2021 г. выбросы выпускаемых машин не должны превышать 95 г СО₂ на 1 км – иначе производителю грозит крупный штраф. В первом полугодии 2020 г. выбросы сократились со 122 до 111 г, это самое значительное падение более чем за 10 лет. «Европейские производители снова включились в гонку по выпуску электромобилей, их продажи растут благодаря стандартам ЕС о выбросах», – заявила Юлия Полисканова, директор по чистому транспорту Transport & Environment. По прогнозу организации, в этом году 10% проданных машин в ЕС будут электрическими или PHV (втрое больше, чем в 2019 г.), в 2021 г. – 15%.

Refinitiv и Constellation разделили компании по степени их готовности к зеленому переходу. Они рассчитали коэффициент устойчивой стоимости – отношение «возможности перехода» к «рискам перехода». Это «индекс готовности компании провести значительные изменения, чтобы остаться жизнеспособной на трансформировавшемся рынке».

• Возможности перехода определяются долей автомобилей с нулевыми выбросами и PHV, текущими и прогнозными продажами альтернативных моделей, темпами сокращения выбросов, сформулированными целями, связанными с выполнением Парижского соглашения по климату.
• Риски перехода связаны с текущим уровнем выбросов, корпоративным управлением, прозрачностью климатической политики, географическими рисками, долей кроссоверов и внедорожников в продажах.

В рейтинге лидируют «разрушители традиций», такие как Tesla, BYD, BAIC и Geely, но Volkswagen, Daimler, Renault и Hyundai уже способны бросить им вызов; у всех этих компаний коэффициент устойчивой стоимости более 1. Среди отстающих (коэффициент менее 0,5) есть ведущие автопроизводители, такие как Ford, FCA, Subaru, которым необходимо сформулировать стратегические цели по декарбонизации, «чтобы не остаться на задворках рынка».

Среднегодовой совокупный доход акционеров компаний из трех групп составил в последние пять лет 12,7%, 4,5% и 0,3% соответственно. «Хотя премия за устойчивое развитие, как ожидается, в ближайшие годы изменится, вполне возможно, что рынок действительно вознаграждает качество менеджмента, необходимое, чтобы провести компанию через переходный период. Качественный менеджмент, как следует из нашего анализа, связан с прозрачностью деятельности, ранним применением новых технологий и публичной приверженностью четко сформулированному плану», – резюмируют Refinitiv и Constellation.

«Без зеленого регулирования Tesla не смогла бы получать прибыль. Фактически ее конкуренты вынуждены финансировать рост ее бизнеса. Такова реальность рынка, и гений Илона Маска заключается в том числе и в том, что он осознал это раньше всех», – говорит Йон Триси, издатель инвестиционного бюллетеня Fuller Treacy Money. При этом у традиционных производителей огромная инфраструктура, стоимость которой постоянно снижается, а производить электромобили с прибылью они не могут. «Можно считать капитализацию Tesla безумной, но, возможно, еще больший риск представляет ловушка стоимости, в которой оказались другие автопроизводители», – считает он.

Компания Tesla снова разочаровала клиентов

17 апреля 2020 , 16:23 [ «Аргументы Недели», Андрей Суровцев, Журналист ]

Автомобили Tesla вот уже несколько лет считаются передовой высокотехнологичной разработкой, которая была создана под шефством не менее популярной персоны – Илона Маска.

Человек, чья личность без конца подвергается массовому обсуждению в соцсетях, управляет фабриками по производству машины, постоянно попадающей в поле зрения СМИ. И, к сожалению, не всегда новости про Tesla положительные: в последнее время намечается тенденция ухудшения репутации компании. Бесконечные поломки, отзывы проданных автомобилей, неудачные рекламные ходы – складывается ощущение, что Илон Маск со своей командой испытывает терпение и преданность потребителей. Такой социальный эксперимент, скорее всего, до добра не доведёт. Ведь уже сегодня очередная проблема на производстве автомобилей воспринимается не как случайность, а как закономерность.

Илон Маск

Один из последних скандалов связан с ужасной заводской сборкой машин. В соцсети попало видео, на котором новенькая Tesla предстаёт в невыгодном свете: множество царапин, мелких дефектов, широких зазоров между деталями, неисправностей в работе. А самое ужасное – на этот раз из-за коронавируса компания не торопится отзывать некачественный продукт.

Обиженный покупатель

Низкое качество заводской сборки и подготовки к продаже коснулось нового электрокроссовера Tesla Model Y. Один из покупателей модели не выдержал столь сильного удара по кошельку и чувству собственного достоинства: машина, которая стоит около трёх с половиной миллионов рублей выглядела так, будто сейчас распадётся на части. Он опубликовал в сети видеозапись, на которой отчетливо видны все основные недостатки дорогостоящего электромобиля. Расцарапанный салон и колесные диски, грязный кузов, пятна на сидениях и обивке. Пятая дверь вообще отстаёт от кузова настолько, что силы электропривода не хватает для её автоматического поднятия.

Стоит отметить, что электромобиль владелец получил с помощью услуги бесконтактной доставки. Это создало ещё одну проблему: он не смог составить претензию к качеству автомобиля в тот момент, когда его получал. Он попросту не общался с сотрудниками компании. Поэтому теперь ни вернуть деньги, ни починить электромобиль в ближайшее время ему не удастся. Представители компании посоветовали покупателю дождаться, когда закончиться ограничения, введённые из-за эпидемии COVID-19.

автомобиль Tesla Model Y

Тем временем некоторые эксперты выдвинули ряд предположений о том, что могло послужить причиной такому ужасному качеству новых моделей Tesla. Они связывают проблемы в сборке автомобилей с тем, что руководство компании сократило количество сотрудников, а также со спешной попыткой уложиться в производственные сроки.

Tesla Cybertruck

Предыдущим серьезным провалом компании можно считать неудачную презентацию модели Tesla Cybertruck. Новым автомобилем стал пикап необычной угловатой формы, выполненный из сверхпрочной стали и бронированного стекла. Угловатость модели Илон Маск объяснил тем, что в производстве материал, из которого создавалась машина, ломал штамповочный пресс. Поэтому возникла потребность упростить дизайн и сделать его «прямоугольным».

Необычный дизайн одновременно послужил и рекламой модели, и стал причиной некоторых сомнений среди аналитиков рынка. Так, например, вопреки ожиданиям экспертов, которые спрогнозировали низкие продажи пикапа, Илон Маск в какой-то момент отчитался о том, что предзаказ на автомобиль оформили около 200 тысяч человек. Тем временем, аналитики посчитали, что машина станет слишком «нишевой» и не сможет соревноваться с крупнейшими конкурентами: «Фордом» и «Дженерал Моторс». Максимальное количество проданных моделей ежегодно должно было составить, по их мнению, 50 тысяч экземпляров. После презентации акции компании упали на 6%.

презентация пикапа Tesla Cybertruck

А вот презентация как раз и стала главным провалом, который надолго закрепился в соцсетях в качестве популярного интернет-мема. Для того, чтобы показать прочность модели, во время показа по ней били кувалдой и кидали в бронированное стекло металлический шар. Предполагалось, что шар отскочит от стекла, но прямо на презентации оно попросту разбилось. Позднее Маск предположил, что во время испытаний все манипуляции проводились в другой последовательности: сначала кидали шар в стекло, а уже потом били кувалдой по двери. Во время показа все произошло наоборот, и удар кувалдой должно быть деформировал стекло, которое потом добил металлический шар. Однако это уже успело посеять сомнения в небывалой прочности пикапа.

Отзывы и срывы

Помимо всего этого компания неоднократно срывала сроки производства новых моделей (попытка уложиться в срок как раз послужила снижением качества сборки Tesla Model Y). Так, например, это коснулось производства автомобиля Tesla Model 3, когда вместо 1500 машин было произведено за поставленное время всего 260 экземпляров.

Однако серьезнее этой проблемы может быть лишь проблема связанная с безопасностью автомобилей Tesla, из-за которой их нередко отзывали. Например, в 2015 году было отозвано 90 тысяч экземпляров Tesla Model S из-за неправильной сборки ремня безопасности. В 2016 году отозвали ещё 2700 автомобилей марки Model X. На это раз из-за того, что в креплении третьего ряда сидений был обнаружен дефект, который мог привести к опрокидыванию сидений вместе с пассажирами в случае аварии.

автомобиль Tesla Model X

В этом же году разгорелся более серьезный скандал: из-за учтённой неисправности автопилота в столкновении с трактором погиб владелец модели Tesla S Джошуа Браун. Во время аварии ни водитель, ни автопилот не начали торможение, из-за чего машина влетела в полуприцеп, который буксировал трактор. Это связано с тем, что при исследовании возможностей автопилота, которые проводились с 2007 по 2011 годы, было выяснено, что он неадекватно реагирует на объекты, которые быстро движутся в поперечном направлении. Из-за этого было принято решение попросту исключить данный алгоритм. Это могло стать причиной аварии с летальным исходом.

Можно сказать, что проблем у компании на сегодня предостаточно. Все это сильно бьет по имиджу Tesla и Илона Маска, который все чаще не может оправдать своих обещаний. Что будет дальше – вопрос времени. Успешные пиар-кампании, убеждающие потребителей в том, что автомобили Tesla – передовая технология, перестают работать. Осталось только ждать реабилитации или ещё большего провала.

Журналист Бабаян про то, что Лукашенко ответил о «ЧВК-шниках»

Авария с участием четырех автомобилей произошла на внешней стороне третьего километра МКАД

Четыре автомобиля столкнулись на Ленинградском шоссе

Историк Тетекин объяснил, почему провалилась забастовка в Белоруссии

Ургант извинился за шутку об убитом в драке жителе Волгограда

Внедорожник Toyota RAV4 стал самым угоняемым в России

США готовят революцию в военной логистике

Казахстанский депутат Джамиля Нурманбетова заявила о провале системы дистанционного обучения в стране

Пушков считает, что «молниеносный майдан» в Белоруссии провалился

UK Defence Journal написал об игнорирующем предупреждения России британском эсминце в Черном море

Компания Tesla снова разочаровала клиентов

Нанотехнологии: какие возможности появятся у человечества в будущем

Работа гендиректором приводит к повреждению мозга и лишает сочувствия к окружающим

Готовы ли челябинцы пересесть на велосипед?

Станьте членом КЛАНА и каждый вторник вы будете получать свежий номер «Аргументы Недели», со скидкой более чем 70%, вместе с эксклюзивными материалами, не вошедшими в полосы газеты. Получите премиум доступ к библиотеке интереснейших и популярных книг, а также архиву более чем 700 вышедших номеров БЕСПЛАТНО. В дополнение у вас появится возможность целый год пользоваться бесплатными юридическими консультациями наших экспертов.

Введите свой электронный адрес, после чего выберите любой удобный способ оплаты годовой подписки

Почему электромобиль «Тесла» — чистый пиар и никакой революции

Электромобили от «Теслы» активно обсуждают уже больше десяти лет. При этом поклонники Маска все больше напоминают представителей «яблочной» секты. Людей, задающих неудобные вопросы по тем или иным технологическим моментам, сразу же клеймят противниками прогресса, луддитами и ретроградами. Между тем причин, почему «Тесла» в ближайшие годы «не взлетит», — вагон и маленькая тележка.

Хватит кормить нефтяников

Компания Tesla Motors была основана в 2003 году. Сегодня отцом-основателем очень часто называют Илона Маска, но на деле он пришел в Tesla Motors в качестве инвестора в уже существующую фирму. Как бы то ни было, одним из главных аргументов для создания электроспорткара 13 лет назывались высокие цены на нефть.

Этот «нефтяной аргумент» производители электромобилей использовали еще сто лет назад, в начале Первой мировой войны. Цены на бензин тогда выросли более чем в два раза. Однако скачок цен на нефть не спас электромобили начала XX века от смерти. Экономия на бензине была куда меньше высоких затрат на обслуживание: говоря проще, сегодня вы сэкономили пару сотен рублей на заправке, завтра отдали куда большую сумму за ТО, новые батареи и так далее.

При этом автомобильные корпорации не прекращали искать альтернативу бензину. Так, в конце семидесятых годов прошлого столетия в США появился невероятно экзотический проект в духе стим-панка. В то время американских обывателей пугали зависимостью от ближневосточных запасов нефти и их скорым исчерпанием. Тогда арабский бензин решили заменить американским углем. В 1978 году инженер Альберт Белл представил свое детище — «Кадиллак Эльдорадо», в котором угольный газотурбинный мотор заменил «родную» четырехлитровую бензиновую «восьмерку».

Разумеется, угольный топливный бак заправляли не брикетами или кусками угля, а специальным порошком мелкого помола, напоминающим по консистенции тонер для копиров и принтеров. В газификаторе угольная пудра смешивалась с воздухом под большим давлением, после чего смесь через сопло инжектора попадала в камеру сгорания двигателя, где и происходило зажигание.

Эта система обладала очень остроумным, хотя и медленным на отклик управлением скоростью. Угольная пыль подавалась небольшими порциями на конвейер. Нажатие на «гашетку» ускоряло движение конвейера, на тормоз — замедляло.

Спустя три года, в 1981-м, Альберт Белл поставил аналогичную силовую установку на другой автомобиль — Oldsmobile Delta 88. Тогда же обе машины показали журналистам. Вице-президент General Motors Ховард Керл объявил на презентации, что в XXI столетии большая часть американских авто будет ездить на угле, и попал пальцем в небо. Оба автомобиля остались экзотическими концептами.

Примерно то же самое сегодня происходит и с электромобилями. По оценкам различных экспертов, при нынешнем развитии технологий цена на нефть должна составлять не менее 250 долларов за баррель, чтобы игры с электродвигателями себя окупили.

Самый экологичный транспорт в мире

Другой козырь поклонников «Теслы» — отсутствие выхлопных газов. Земля — наш общий дом, и его надо беречь для потомков — спорить с этим утверждением никто не берется, однако экологичность электромобилей на сегодняшний день сильно надуманна. Любопытно, что этот миф поддерживают и представители всевозможных экологических движений, хотя он и не соответствует действительности.

Дело в том, что синтезировать электрический ток из ничего человечество пока не научилось. Так называемые альтернативные источники энергии в виде солнечных батарей, приливных станций, биомассовых реакторов и так далее, конечно, существуют, вот только этой самой энергии по разным причинам они производят — кот наплакал: на всех них вместе взятых приходится менее 5% добываемой в мире электроэнергии.

Основными же источниками являются различные ТЭЦ: на угле и торфе в мире вырабатывается более 40% электроэнергии, 22,5% приходится на газ, 5% — на производные нефти. Понятно, что вреда от сжигаемого в промышленных масштабах угля или мазута ничуть не меньше, чем от автомобильных выхлопов, особенно учитывая современные требования к экологичности двигателей.

Летучая зола, серный и сернистый ангидриды, оксид азота, соединения ванадия, кокс, соли натрия, свободные диоксиды кремния и кальция, мышьяк, не говоря уже о золоотвалах, — вот неполный список тех «прелестей», которые дают нам ТЭЦ при выработке энергии. Кроме того, вред от ТЭЦ не ограничивается лишь выбросами в виде дыма. Угольные станции требуют большого количества воды. В мировом масштабе они потребляют столько H20, сколько нужно для жизни 5 миллиардов жителей Земли. По данным Международного энергетического агентства, к 2035 году эта цифра удвоится.

Эту проблему уже активно обсуждают в Гонконге. На острове сегодня зарегистрировано свыше четырех тысяч различных электрических персональных транспортных средств. Сэндфорд Бернстайн сравнил вред для экологии от Tesla Model S, Nissan Leaf и BMW AG320i, который они наносят окружающей среде за 150 тысяч километров пробега. Его исследование показало, что Model S за этот срок производит вредных выхлопов почти на 20% больше, нежели указанная «трешка» от БМВ. Стоит отметить, что в графу вреда от различных транспортных средств включены как экологические потери от производства батарей, так и вред окружающей среде от добычи и перегонки нефти.

Выходит, что экологичность электромобилей в нынешнем контексте весьма надуманна, сохранить окружающую среду электрокары смогут лишь после перехода человечества на другие источники энергии. Самый «чистый» ток сегодня производят АЭС, однако их вклад в общую мировую энергетику пока с трудом переваливает отметку в 10%. При этом серьезные трудности в развитии атомной энергетики вызывают «зеленые», апеллирующие к авариям на Фукусиме и Чернобыле. Под их давлением правительство Японии объявило о полном закрытии всех АЭС к 2040 году. Возможно, ситуацию исправит внедрение реакторов на быстрых нейтронах, но это пока вопрос будущего, хоть и недалекого. При этом, согласно данным Всемирной ядерной ассоциации, АЭС в настоящее время не только самые экологически чистые, но и безопасные. Так, гигаватт*год электроэнергии, произведенный на угольных ТЭЦ, учитывая полную производственную цепочку от добычи до переработки, обходится в 342 человеческих жертвы, на газовых — в 85 смертей, на ГЭС — в 885, в то время как на АЭС — в 8 человек на гигаватт*год.

Патенты на дверные ручки, обивку и другие технологические прорывы

Адепты Tesla Motors сделали Илона Маска своим идолом: он, дескать, «двигает» технологии будущего, за что ему будут безмерно благодарны потомки. Два года назад, в мае 2014-го, Маск и вовсе получил звание всеобщего благодетеля, подарив миру патенты Tesla Motors.

Этот красивый жест покорил многих поклонников электромобилей, но вызвал скептические улыбки у специалистов. Дело в том, что все эти раскрытые миру патенты компании сводятся к дизайнерским решениям. Ни двигателей, ни аккумуляторов Tesla не производит и не разрабатывает.

Двигатели Tesla Motors покупает у тайваньской Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. Инвертирующие усилители мощности — у Chroma ATE Inc, также компании из Тайваня. Кабели поставляет BizLink Technology. Gongin Precision Ind. Co. Ltd., Sixxon Precision Machinery Co. Ltd., Cando Corp, Hota Industrial Manufacturing Co. Ltd, Kaori Heat Treatment Co, TPK Holding Co. Ltd — все это поставщики «комплектухи» для «Теслы», обладающие соответственными патентами. Батарейки и стартеры Маск покупает в Китае, который на сегодняшний день является одним из лидеров в области электротранспорта.

Элитный транспорт для неординарных людей

В начале XX века электрокары считались «женскими» автомобилями. Сто лет спустя персональный электротранспорт позиционируется как средство передвижения для обеспеченных «техногиков».

Все дело — в непомерном ценнике, который, к слову, в начале прошлого столетия стал причиной «смерти» весьма интересных проектов, в числе которых уникальный для своего времени гибрид «Оуэн Магнетик». «Топовая» Tesla Model 3 в 2018-м обойдется американцу в 100 тысяч долларов, на другие рынки этот суперкар попадет лишь год спустя. Цена вопроса для тех же европейцев — пока тайна. Уровень комфорта же явно не соответствует этому ценнику.

«В машине за 100К+ баксов ощущение, что ты в „форд фокусе“ — внутри места мало, опции уровня обычного корыта за 20К. За половину цены можно взять машину совсем другого уровня», — пишет Руслан Карманов, побывавший на тест-драйве Tesla S. Впрочем, «серьезный прайс» сегодня общая проблема для всех персональных электрокаров. Скромная Nissan Leaf в США встанет в 35 тысяч долларов, на эти деньги можно купить две Toyota Corolla. При этом, по февральским данным Bloomberg New Energy Finance, только за последний год стоимость цен на аккумуляторы в переводе на 1 киловатт энергии упали на 35%, вот только на стоимость электроавто это падение пока никак не повлияло.

К непомерной цене на электромобиль еще стоит приплюсовать высокую стоимость владения, в которую включены страховка, ТО, которое можно проходить лишь в определенных центрах, иначе машина снимается с обслуживания, оплату за хранение и транспортировку батарей и установку усиленных розеток: от обычных 220 машина будет заряжаться более суток. В итоге экономия на бензине полностью нивелируется. Позволить себе дешевый электротранспорт нынче могут лишь весьма обеспеченные люди, да и то исключительно имиджа ради.

Тем не менее помимо Tesla Motors разработкой электромобилей сегодня занимаются десятки концернов, в числе которых «Рено», «Ниссан», «Тойота», «Мерседес», БМВ, BYD, «Фиат», «Шевроле». О том, что мешает электрокарам вытеснить с рынка авто с ДВС, речь пойдет в следующем материале.