Porsche 718 Boxster 2017; встречайте в России

Porsche 718 Boxster 2017 — встречайте в России

С 27 января 2016 года появилась возможность заказа в России новенького Porsche 718 Boxster 2016-2017. Официальное представление Boxster запланировано на начало марта и пройдёт на автосалоне Женевы. Тогда же и там же будут презентованы такие родственные модели, как закрытокузовный Porsche Cayman и Porsche Cayman S нового поколения.

Порше 718 Бокстер S 2016-2017 года

Кстати, новинка обзавелась дополнительным цифровым знаками в честь легенды спорта — Porsche 718, который заполучил множество побед в гоночных состязаниях 60-х годов 20 века. Автомобиль становился победителем в соревнованиях TargaFlorio, LeMans, 12Hours of Sebring, а так же лидировал в еврочемпионате по заезду на холм.

Размеры Порше 718 Бокстер 2017-2018 в новом кузове

Новое поколение автомобиля поменялось полностью, в том числе и размеры кузова. Габариты новинки:

• длина — 437,9 см;
• ширина — 180,1 см;
• высота — 128,1 см;
• колесная база — 247,5 см.

В связи с тем, что двигатель родстера получил центральное расположение, у автомобиля имеется целых два багажных отделения. Под капотом багажник объемом всего 150 литров, а заднее отделение и того меньше — 125 литров.

Представлен новый родстер Porsche 718 Boxster 2019

Porsche 718 Boxster — это четвертое поколение модели Порше Бокстер в новом кузове с индексом 982. Мировая премьера модели прошла на автосалоне в Женеве две тысячи шестнадцатого, а появившееся в названии родстера число «718» стало отсылкой к гоночной модели Porsche 718, выпускавшейся в 50-60-ых годах прошлого века.

Если взглянуть на новый Порше 718 Бокстер 2018-2019, то может показаться, что автомобиль не претерпел серьезных изменений. Здесь полностью другие бампера, иная светотехника, а между задними фонарями появилась планка-спойлер. Но на самом деле, производитель заверяет, что все кузовные панели спорткара новые, за исключением крышки багажника, рамки лобового стекла и крыши.

Комплектации и цены Porsche 718 Boxster 2020

Серьезной ревизии подвергся и салон Porsche 718 Boxster. Автомобиль получил новое рулевое колесо, измененную переднюю панель с воздуховодами другой формы, подправленную центральную консоль, а также новый мультимедийный комплекс Porsche Communication Management с сенсорным экраном.

Часы с центральной консоли переехали ближе к лобовому стеклу, а на машинах с пакетом Sport Chrono под рулем добавлен переключатель работы управляющей электроники, которая имеет четыре режима: Normal, Sport, Sport Plus и Individual. Такая же «фишка» ранее появилась на обновленных моделях семейства 911.

Технические характеристики

Для Porsche 718 Boxster 2019 инженеры перенастроили рулевое управление (руль стал «острее» на 10%) и подвеску, которая призвана обеспечить лучшую динамику родстера при прохождении поворотов. За доплату предлагаются адаптивные амортизаторы PASM с заниженным на 10 мм клиренсом (на 20 мм для версии S).

В моторном отсеке модели прописались четырехцилиндровые бензиновые турбомоторы, пришедшие на замену атмосферным «шестеркам». Сочетаются они в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо в паре с роботом PDK с двумя сцеплениями.

Порше 718 Бокстер приводит в движение 2,0-литровый движок мощностью 300 л.с. (380 Нм), с которым автомобиль набирает сотню с места за 4,7 секунды (- 0,8 сек.), а максимальная скорость достигает 275 км/ч (данные для версии с PDK и пакетом Sport Chrono). Предшественник оснащался 2,7-литровым мотором с отдачей в 265 сил (280 Нм).

Porsche 718 Boxster S снабдили агрегатом объемом 2,5 л с турбокомпрессором с переменной геометрией. Он развивает 350 сил и 450 Нм крутящего против 315 л.с. и 360 Нм на прежнем движке 3,4 л. Время разгона от нуля до сотни сократилось до 4,2 сек (- 0,6 с), а максималка выросла с 277 до 285 километров в час.

Новые движки позволили сделать спорткар не только мощнее и быстрее, но также и экономичнее. По заявлению производителя, в смешанном цикле базовая версия в среднем расходует 6,9 литров на 100 километров, а модификация S потребляет 7,3 л/100 км. Отметим также, что машины с коробкой PDK обзавелись функцией Sport Response, активация которой дает наиболее острый отклик мотора и трансмиссии на нажатие педали газа.

Сколько стоит

Немцы не стали тянуть с выводом новинки на российский рынок — прием заказов стартовал 27 января 2016 г. Цена нового Porsche 718 Boxster 2020 начинается от 3 879 000 рублей, а за версию Boxster S просят минимум 4 513 000 руб. Следом производитель вывел на рынок новое купе Порше 718 Кайман, которое получило аналогичные изменения.

Экстерьер и интерьер Boxster/Boxster S

В то время как базовая версия 718 Boxster ездит на 18 × 8,0-дюймовых передних колесах, с шинами размерностью 235/35 и 18 × 9.50 дюймовых задних колесах с резиной 265/45, на Boxster S установлены шины другого профиля, на 19 дюймовые диски установлены 235/45 и 19×10-дюймовые задние колеса обернуты в покрышки 265/40. Задняя колея у S версии Boxster на 8 мм шире, и составляет 1540 мм.

Дизайн дисков для Boxster S был недавно разработан, 20-дюймовые колеса будут предлагаться в качестве опционального варианта.

Другие отличия Boxster S включают в себя двойные выхлопные трубы и более толстые передние тормозные диски, хотя по диаметру эти вентилируемые и перфорированные диски никак не отличаются, 330 мм спереди и 299 мм сзади. Суппорта- четырехпоршневые, моноблочные на обоих концах.

Porsche утверждает, что электромеханическая система рулевого управления на обоих автомобилях теперь на 10 процентов лучше, даже в стандартной комплектации.

Porsche говорит, что дизайн экстерьера на 718 Boxster полностью обновлен, за исключением капота, лобового стекла и мягкого верха. Салон и приборная панель также были пересмотрены.

Обе модели получить последнюю версию Porsche Communication Management (PCM) оборудованную Apple CarPlay. Информационно-развлекательная система, естественно идет с сенсорным экраном.

В стандартной комплектации, все новые Porsche Boxster придут с биксеноновыми фарами со встроенными четырехточечными светодиодными фары дневного света и Porsche Dynamic Light System (PDLS). Плюс в комплектацию будут входить автотускнеющие зеркала, цифровое радио, аудио интерфейс, навигация, голосовое управление и 110W Sound Package Plus.

Опция Porsche Active Sport Suspension (PASM) занижает Boxster и Boxster S на 10 и 20 мм соответственно.

Заменяющая 981-й Porsche Boxter, 982-я серия носит шильдик 718 для обозначения взаимосвязи со спортивными автомобилями прошлого, на которых также по центру шасси ставились четырехцилиндровые оппозитные двигатели. 718 спорткары выигрывали множество гонок 1950-х-1960-х годов, среди них были и легендарные Targa Florio и Le Mans.

Технические характеристики.

Для Porsche 718 Boxster используется бензиновая рядная «четверка» с оппозитной конструкцией, турбокомпрессором, непосредственным впрыском горючего и интегрированной технологией смазки с сухим картером, рабочий объем которой составляет 2.0 литра (1988 кубических сантиметров).

2017 Porsche 718 Boxster

Двигатель развивает 300 лошадиных сил при 6500 об/минуту и 380 Нм крутящего момента, достигающегося при 1950 об/минуту и сохраняющегося до 4500 об/минуту. За подачу тяги на колеса задней оси отвечают стандартная 6-ступенчатая «механика», либо опциональный 7-скоростной «робот» PDK с ручным (посредством подрулевых «лепестков» или «толканий» рычага КПП) и автоматическим режимами смены передач. «Механический» родстер «выстреливает» с места до 100 км/ч всего за 5.1 секунды, а «автоматический» вариант проделывает данное упражнение на 0.2 секунды активнее (с пакетом Sport Chrono – еще на 0.2 секунды быстрее). Скоростные возможности «нового 718-го» ограничены на отметке 275 км/ч (независимо от модификации), а расход топлива на каждую комбинированную «сотню» пути у него варьируется от 6.9 до 7.4 литров.

В основе Porsche 718 Boxster простилается модернизированная платформа предшественника со среднемоторной компоновкой и несущим кузовом, пространственный каркас которого почти на половину состоит из алюминия (остальная доля приходится на высокопрочные сорта стали и магниевые сплавы). Родстер четвертого поколения «щеголяет» облегченной независимой подвеской на амортизационных стойках McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях. Опционально для него доступна адаптивная подвеска PASM, уменьшающая стандартный клиренс на 10 мм. На двухдверке установлено реечное рулевое управление с изменяемым отношением и электромеханическим усилителем. Мощная тормозная система выражена 4-поршневыми моноблочными суппортами, изготовленными из «крылатого металла», и вентилируемыми перфорированными дисками «по кругу» диаметром 330 мм спереди и 299 мм сзади, дополненными ABS, EBD, PSM и прочими современными технологиями.

Комплектация и цена Порше 718 Boxster 2017 года

Приём заказов на новый Porsche 718 Boxster 2017 в России стартовал с конце января 2016 года, и в настоящий момент у нас автомобиль представлен в двух вариантах исполнения – Luxury и Luxury Sport. Начальная стоимость новинки стартует с отметки в 64,17 тыс. долларов (порядка 3,81 млн. руб.), за которые покупателю доступны:

• Двухсекционные эирбеги спереди и сбоку;
• Специальная защита от боковых ударов;
• Климат-контроль;
• Электрический стояночный тормоз;
• Биксеноновая оптика с светодиодными ДХО, а также задняя оптика на светодиодных элементах;
• 4,6-дюймовый дисплей на панели приборов;
• Кондиционер;
• Спортивный мультируль;
• Сидения с электро и механическими регулировками;
• Отделка сидений кожей и алькантарой;
• Литые диски R18;
• Музыкальная система с 6 колонками;
• Полный электропакет, включая электрорегулировки и обогрев внешних зеркал;
• Мультимедийный центр с монитором на 7”.

В более дорогой комплектации Luxury Sport автомобиль доукомплектован следующими деталями:

• Легкосплавными дисками R20;
• Фирменной навигацией;
• Системой объёмного звука BOSE;
• Пакетом Sport Chrono;
• Системой PTV;
• Заниженной подвеской с системой адаптивных амортизаторов PASM;
• Светодиодной оптикой;
• Системой вентилирования сидений и прочими «фишками».

Цена топовой комплектации стартует с отметки 65,32 тыс. долларов, при этом дополнительно доступен широкий список опционального оборудования, установка которого может заметно увеличить стоимость родстера.

Заключение

Porsche 718 Boxster 2017 – стильный, динамичный и хорошо оснащённый автомобиль, позволяющий насладиться отменной управляемостью и обладающий всем необходимым для комфортной езды. В число конкурентов новинки можно записать Mercedes SL, BMW Z-серии, Audi TT и Alfa Romeo 4C, предлагающие сравнимый уровень оснащения, но имеющие более высокую цену.

Тест-драйв Porsche 718 Boxster 2017:

from the Cars.com expert editorial team

Incredible balance and a new turbocharged four-cylinder engine make the 718 Boxster two-seat convertible a joy to drive.

The 718 Boxster’s mid-engine, rear-wheel-drive setup makes it unique among competitors.

For the Boxster’s 20th birthday this year, Porsche gave it a revised name and a full redesign. The 2017 Porsche 718 Boxster has revised styling and interior technology, plus two new engines. The engines are turbocharged horizontally opposed four-cylinders, replacing the naturally aspirated flat-six-cylinders found in all previous Porsche Boxsters. Compare the 2017 718 Boxster with last year’s model here.

The new engines give the 718 Boxster even more performance, making an already engaging car even sharper. The Boxster competes against the Audi TT and Mercedes-Benz SLC-Class, as well as its fixed-roof stablemate, the Porsche Cayman GTS coupe. Compare the Boxster with those vehicles here.

What We Tested

The Porsche 718 Boxster sports car starts at $57,050 (including destination charge) with a six-speed manual transmission, but it goes up quickly from there given Porsche’s preference for offering features a la carte rather than bundling them into packages. My test vehicle had too many options to list individually, but here are the major ones:

• Seven-speed automatic transmission
• Porsche Active Suspension Management: $1,790
• Porsche Torque Vectoring: $1,320
• Sport Chrono: $2,605
• Heated seats: $530
• Navigation: $1,730
• Porsche Connect Plus smartphone connectivity: $1,300
• Two-way powered sport seats: $800
• 19-inch Boxster S wheels: $1,970

Add it all up and my test car cost $73,125. The more powerful 718 Boxster S starts at $69,450.

New Engines

Porsche . Show full review

For the Boxster’s 20th birthday this year, Porsche gave it a revised name and a full redesign. The 2017 Porsche 718 Boxster has revised styling and interior technology, plus two new engines. The engines are turbocharged horizontally opposed four-cylinders, replacing the naturally aspirated flat-six-cylinders found in all previous Porsche Boxsters. Compare the 2017 718 Boxster with last year’s model here.

The new engines give the 718 Boxster even more performance, making an already engaging car even sharper. The Boxster competes against the Audi TT and Mercedes-Benz SLC-Class, as well as its fixed-roof stablemate, the Porsche Cayman GTS coupe. Compare the Boxster with those vehicles here.

What We Tested

The Porsche 718 Boxster sports car starts at $57,050 (including destination charge) with a six-speed manual transmission, but it goes up quickly from there given Porsche’s preference for offering features a la carte rather than bundling them into packages. My test vehicle had too many options to list individually, but here are the major ones:

• Seven-speed automatic transmission
• Porsche Active Suspension Management: $1,790
• Porsche Torque Vectoring: $1,320
• Sport Chrono: $2,605
• Heated seats: $530
• Navigation: $1,730
• Porsche Connect Plus smartphone connectivity: $1,300
• Two-way powered sport seats: $800
• 19-inch Boxster S wheels: $1,970

Add it all up and my test car cost $73,125. The more powerful 718 Boxster S starts at $69,450.

New Engines

Porsche said that to hit its power and performance goals for this new Boxster without a turbocharged engine, it would have had to significantly increase the displacement of the existing engines. The twin-turbocharged flat-six used in the 911 Carrera wouldn’t fit, either, so the choice was made to downsize and add forced induction.

Just because the new engines are smaller, however, doesn’t mean they’re any less potent. In fact, they’re more powerful: The 718 Boxster features a 300-horsepower, turbocharged 2.0-liter flat 4-cylinder engine that makes 280 pounds-feet of torque, an improvement of 35 hp and 74 pounds-feet of torque compared with last year’s Boxster. The Porsche 718 Boxster S models comes with a 350-hp, 2.5-liter flat turbo four-cylinder that makes 309 pounds-feet of torque. Both cars have rear-wheel drive and the same transmission options: a standard six-speed manual or optional seven-speed dual-clutch PDK automatic.

The power gains for the Porsche 718 Boxster, combined with the fact that the new engine is more responsive and offers more low-end torque, means the new base Boxster sports car is just as quick from zero-to-60 mph (4.5 seconds) as last year’s Boxster S when both are equipped with PDK, Porsche says. The new 718 Boxster S makes the same sprint in 4.0 seconds.

The move down to smaller engines hasn’t benefitted fuel economy as much as performance. The new 718 version of the Porsche Boxster gets an EPA-estimated 21/28/24 mpg city/highway/combined with the manual transmission, 22/29/25 mpg with PDK. The 718 Boxster S checks in at 20/26/22 mpg with the manual, 21/28/24 mpg with PDK. For the 718 Boxster, these figures match the combined ratings for last year’s model exactly (not for the 718 Boxster S). Premium fuel is required.

How It Drives

The new engines add power, which is appreciated, but what distinguishes the new 718 version of the Porsche Boxster is still its handling. The car’s construction gives it a leg up when it comes to balance; having the engine mounted in the middle of the car puts a lot of weight in the center of the vehicle, which keeps it composed through corners. Add the two chassis systems on my test car (active suspension management and torque vectoring), and the Porsche 718 Boxster is an impeccable canyon-carver.

The torque-vectoring system works in concert with the rear axle’s mechanical differential lock to brake the inside rear wheel when cornering at high speed andshift more power to the outside wheel. This improves the precision of turn-in, as the outside wheel essentially helps steer the car into the turn. It has real impact; the 718 Boxster dives into corners headlong, with great enthusiasm. Combined with an updated steering system (standard on all 718 Boxsters) that has a quicker ratio (it was lifted from the 911 Turbo), it makes the whole car feel responsive and agile.

The adaptive shock absorbers also work magic, dropping ride height 0.39 inch (0.78 inch in the Boxster S) and providing two suspension settings, Normal and Sport. In Normal mode, the suspension is more pliant and rides well over road imperfections. It’s stiffer than your average car but definitely livable for everyday driving. Flip it into Sport mode, however, and the shocks stiffen up noticeably as the 718 Boxster stays even more neutral on turn-in. Even in moments when you feel like the car should start to step out or be out of balance, it stays preternaturally flat. Sport isn’t the mode I’d choose for a commute or a highway, but if you’re on a twisty road and looking for some fun, it’s perfect.

Drawbacks

As good as the Porsche 718 Boxster is in the performance aspect, it is not without what we’ll call compromises, to be gentle. (If we’re not being gentle, they’re drawbacks.)

Cargo room is small. There are two trunks, a 5.3-cubic-foot trunk up front and a smaller 4.4-cubic-foot area in the rear (remember, the engine is in the middle, behind the seats). That amounts to 9.7 cubic feet total. Not a bad number for a car this size, but being divided brings limitations. For example, the rear cargo area won’t fit a roll-aboard suitcase; it’ll have to go in the front trunk — and yes, only the one will fit.

There’s also the problem of visibility. With the powered top down, it’s easy to see in all directions — but when the roof is up, the opposite is true. The canvas forms large blind spots to both sides, and the rear window is small. Make sure your mirrors are set up perfectly, since you’ll have to depend on them a fair amount.

My final gripe has to do with the list of standard equipment. There are many options available, but they’re expensive. There are a few things I think should be included standard in a car that costs this much, including automatic climate control and automatic emergency braking.

Conclusion

These caveats don’t change the fact that the Porsche 718 Boxster achieves its goal: It’s an unabashed sports roadster that puts a premium on drivability, balance and agility — and it doesn’t just complete that mission, it excels at it. Of course, a two-seat drop-top convertible that doesn’t fit much cargo is not for everyone; kids or a spouse could easily sway the calculus a bit on a car like this. And the price tag is steep for something that offers so little practicality and not-great fuel economy.

But if your mission is as singular as the Porsche 718 Boxster’s and your objective is to find the car that’s the most fun to drive, I promise you won’t be disappointed.

2017 Porsche 718 Boxster and Boxster S

20 years after the first Boxster made its debut, Porsche is restructuring its mid-engine roadsters. The designation for the new generation of models is 718 Boxster and 718 Boxster S. The two-seat convertibles are now more powerful yet more fuel efficient. With them, Porsche continues the tradition of the four-cylinder flat engines that were used in the Porsche 718 mid-engine sports cars that won numerous races back in the 1950s and 1960s, among them being the legendary Targa Florio and Le Mans.

The centrepiece of the new model series is the newly developed four-cylinder flat engine with turbocharging. The 718 Boxster develops 220 kW (300 hp) of power from two litres of engine displacement, while the 718 Boxster S attains 257 kW (350 hp) from 2.5 litres of displacement. In the S-model, Porsche also uses a turbocharger with variable turbine geometry. In fact Porsche is now the only manufacturer to offer VTG technology in production cars with petrol-driven engines, both in the 911 Turbo and in the 718 Boxster S. Impressive here are the considerable power gain of 26 kW (35 hp) compared to the previous Boxster models and the efficiency of the new turbo engines. The new 718 Boxster models have fuel economy improvements of up to 13 per cent.

The completely new chassis tuning and stronger brakes provide for passionate and sporty driving pleasure. The design of the new model line was also comprehensively advanced. The vehicle was completely revised except for the luggage compartment lids, the windscreen and the convertible top. Inside, a newly designed dash panel frames the cockpit. In addition, the latest generation of Porsche Communication Management (PCM) with a state-of-the-art touchscreen is included as standard. The navigation module is available as an option.

Efficient turbo power from four cylinders

The launch of the new 718 Boxster generation represents the first time since the late 1960s that Porsche is again implementing sports cars with four-cylinder flat engines. Turbocharging significantly boosts torque. The two-litre engine of the 718 Boxster has a maximum torque of 380 Newton metres (gain of 100 Newton metres), which is available from 1,950 rpm to 4,500 rpm. The 2.5-litre engine of the 718 Boxster S even attains 420 Newton metres (60 Newton metres more) over a speed range from 1,900 rpm to 4,500 rpm.

Thus, the new 718 Boxster models sprint even faster. The 718 Boxster – with PDK and the Sport Chrono Package – sprints from zero to 100 km/h in 4.7 seconds (0.8 seconds faster). The 718 Boxster S with the same equipment completes this discipline in 4.2 seconds (0.6 seconds faster). The top speed of the 718 Boxster is 275 km/h, and the 718 Boxster S has a top speed of 285 km/h.

The Porsche turbo concept is boosting driving performance while improving fuel economy. In the 718 Boxster, the four-cylinder flat engine with PDK has a NEDC fuel consumption figure of 6.9 l/100 km (1.0 l/100 km less). In the 718 Boxster S, the 2.5-litre turbo flat engine with PDK consumes just 7.3 l/100 km (0.9 l/100 km less).

The 718 models come with a six-speed manual transmission as standard. The Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), which now features fuel-saving virtual gears, is available as an option.

New design emphasises sharpened profile

The 718 model line can be made out at first glance. The front end of the new roadster exhibits a much more sculptural form. The front has a wider and more masculine appearance. The much larger cooling air intakes at the front are a distinct exterior expression of the new turbo engine concept. The front end of the 718 Boxster is rounded out by the new design of the bi-xenon headlights with integrated LED daytime running lights. LED headlights with four-point daytime running lights are available as a new option. From a side view, identifying features of the new model line include new, independently styled wings and side sills. Larger air inlet panels with two fins emphasise the car’s dynamic look. The doors are now designed without door handle recess covers. New 19-inch wheels are standard on the 718 Boxster S. 20-inch diameter wheels are available as an option.

The redesigned rear body of the 718 Boxster has a much wider look – especially due to the accent strip with integrated Porsche badge between the tail lights. The entirely redeveloped tail lights are distinguished by their three-dimensional LED technology and four-point brake lights.

Sportier tuning of chassis for greater agility

In its driving dynamics, the new roadster follows in the tracks of the original 718. The car’s completely retuned chassis enhances cornering performance. The electromechanical steering system is configured to be ten per cent more direct. This makes the 718 Boxster even more agile and easier to steer, both on circuit tracks and in everyday traffic.

2017 Porsche 718 Boxster S

Minus ten and minus 20: Porsche Active Suspension Management

Available at extra charge for the roadsters is Porsche Active Suspension Management (PASM) with a ten millimetre lower ride height. For the first time, the PASM sport chassis with a 20 millimetre lower ride height is available as an option for the 718 Boxster S. The active chassis, which has also been retuned, offers an even broader spread between long-distance touring comfort and dynamic sporty stiffness.

2017 Porsche 718 Boxster

Extensive Sport Chrono Package for dynamic driving experience

As in the 911, the optional Sport Chrono Package now comprises the Individual programme in addition to the three settings Normal, Sport and Sport Plus. In sports cars with PDK, the Sport Response Button has been added, which is located at the middle of the driving programme switch. Inspired by car racing, it enables the driver to configure the responsiveness of the engine and the PDK to be very direct.

Interior has new Porsche Communication Management as standard

Awaiting the driver in the cockpit of the 718 Boxster is the familiar Porsche interior environment, now upgraded with new elements such as the instrument panel. Another central element of the new interior layout is the Porsche Communication Management (PCM) unit with mobile phone preparation, audio interfaces and the Sound Package Plus with 110 watts of audio power. The PCM can be extended with optional modules to thoroughly adapt it to personal requirements. For instance, the navigation module with voice control is available, which makes it easy to input driving destinations. In addition, the Connect Plus module is available as an extension of the navigation module; it provides extended online services.

The market launch of the new mid-engine sports car begins on April 30 in Europe. 718 Boxster pricing starts at 53,646 euros in Germany, and the 718 Boxster S from 66,141 euros, each with country-specific features and including VAT.

Интересный подход

Еще одна важная деталь, которая будет свойственна новому Porsche 718 Boxster – появление топового двигателя. Под капотом стандартных версий будет устанавливаться 2,5-ти литровый турбированный мотор, выдающий 350 лошадиных сил при 420 Нм крутящего момента. Такое авто предлагается со стандартной 6 ступенчатой механической коробкой или продвинутым 7-ми диапазонным автоматом PDK с двойным сцеплением.

Однако самым интересным изменением будет появление 4-х литрового атмосферного мотора, пришедшего на смену старому 3,8-ми литровому мотору. Тот агрегат, знакомый также по Каррера 911 выдавал 370 коней, а новую версию планируют сделать значительно мощнее.

Представитель компании GT Porsche Андреас Преунингер заявил, что выбор атмосферного агрегата был взвешенным решением. «По нашему мнению, ни один турбомотор неспособен дать такую точную реакцию на педаль газа, чем стандартный мотор. Возможно, мы немного потеряем в производительности, однако совершенно точно выиграем в прогнозируемости и удовольствии от вождения. А кабриолет должен обладать именно такими свойствами».

Мощность шестицилиндрового четырехлитрового двигателя составит 493 л.с. при 8250 об/мин, а два варианта коробки передач будут взаимодействовать исключительно с задним приводом. Согласно задумке конструкторов, это обеспечит максимально отточенную и азартную управляемость авто.