2018 Subaru Crosstrek Test Drive Overview
Most crossovers are more style than substance. The 2018 Subaru Crosstrek flips the script and backs up its outdoorsy image with versatility and capability.
Plenty of crossovers and SUVs look capable, but few are actually 100% up to the task. Sure, some have plenty of cargo space or neat storage features, but few are as truly “outdoorsy” as their image suggests. Subaru is one of the brands with such an image, but its vehicles actually follow through on that image. The shining example of this is the 2018 Crosstrek, a high-riding wagon that’s durable and versatile.
Subaru emphasizes practicality above almost anything else, with safety and efficiency following closely. This is embodied to various degrees in Subaru’s lineup, featuring the capable Forester and upscale Outback. But the Crosstrek, which is based on the Impreza 5-door, boasts rugged additional body cladding and an impressive 8.7 inches of ground clearance.
The Crosstrek first entered the North American market in 2012 as a 2013 model and was, frankly, an instant hit. Buyers loved the concept of a “beefed-up” Impreza wagon, even if that beef was only more ground clearance and a more rugged appearance. The 2018 Crosstrek is the first full redesign for this popular model, and the emphasis is on evolving the concept.
Look and Feel
The new Crosstrek’s front end is more SUV-like; it’s taller and more imposing than the sloped front end of the outgoing model. The headlight design is tighter, and the fog-light bezels and wheel arches feature more pronounced, aggressive cladding. Together, its look evokes more of the outdoor spirit Subaru builds into its vehicles.
The interior of the previous Crosstrek was characterized by basic plastic surfaces, and the new Crosstrek is unfortunately more of the same. The cost of presenting a rugged image and backing it up is that interior surfaces have to be able to take a beating, and hard plastic should last longer than the leatherette you’d find in competitors.
There is a faux carbon fiber look to the interior trim that works. Our test model has supportive, firm seats with good bolstering and sharp orange accent stitching. The look pays off, so long as you are going for rugged. You might be afraid to toss a muddy mountain bike in the back of an upscale crossover like the Mazda CX-5, but the Crosstrek will gladly take all sorts of wet, muddy gear.
Trims for the 2018 Subaru Crosstrek are Base, Premium, and Limited. The Base Crosstrek comes standard with 17-inch alloy wheels, integrated roof rails, and little else—manual seats, power windows, 60/40 split-fold rear bench, and the 6.5-inch StarLink infotainment system round out the list.
The Premium trim adds fog lights, heated front seats, a windshield-wiper deicer, heated side mirrors, a leather-wrapped steering wheel, and cloth seats with orange stitching. It also comes with auto on/off headlights, and the stereo is upgraded from four speakers to six.
Moving up to the Limited trim, you still get orange stitching, but on leather seats. The Limited also comes with automatic climate control, a large 8-inch StarLink screen, 18-inch alloy wheels, keyless entry with push-button start, and LED headlights that turn with the steering wheel.
Performance
The Crosstrek employs the 2.0-liter 4-cylinder engine from the Impreza hatch. Like all Subaru engines, it’s horizontally opposed, which gives it a low center of gravity. It makes 152 horsepower and 145 pound-feet of torque, sent through either a 6-speed manual or a continuously variable transmission (CVT) to all-weather symmetrical all-wheel drive (AWD).
The manual is standard on the base and Premium, while the CVT is available on those trims, but it’s the standard transmission option for the Limited. The version that is optional on the Premium and standard on the Limited comes with steering-wheel-mounted paddle shifters. Considering there are no “gears” in a CVT, these are simulated shift points to emulate a manual shift mode.
With the manual transmission, fuel economy is 23 mpg city, 29 highway, 25 combined. If you opt for the CVT (and many will), fuel economy improves to 29 city, 33 highway, 29 combined. In our time testing many cars, the general consensus is that many cars are unlikely to live up to fuel-economy projections. But in our week with the Crosstrek, we were very impressed to observe fuel economy of 31 mpg.
Perhaps one of the biggest surprises with the Crosstrek is its driving dynamics. Although it’s far from a sports car, it accelerates well. CVTs typically have an “elastic band effect” that plagues acceleration, but Subaru has really dialed in its CVT. There are some limits to acceleration when you’re at cruising or highway speeds, but the Crosstrek has a nice jump off the line that will pay dividends in real-world city driving.
Subaru seems to have addressed the issues that were associated with the first car, including improving the CVT. It’s still not perfect at accelerating from 50 to 80 miles per hour, but it is an improvement. One of our own staff members noted that his personal Crosstrek’s suspension almost feels brittle at times. There is none of that feeling on the new car, and it feels rather composed.
In cornering, the Crosstrek stays level, and steering is responsive and direct, yet it absorbs shocks in the road very well. Think about areas that have poor roads, like Boston, Vermont, or Michigan, and you can see how the Crosstrek is the ideal car for all seasons.
X-Mode and Hill Descent Control are optional on Base and Premium trims and standard on the Limited. Hill Descent Control modulates the ABS and throttle to act like cruise control for the trail. X-Mode has been previously featured on the Outback and Forester and gives Subaru some decent off-road chops compared to other small SUVs and wagons. X-Mode works with the accelerator, brakes, and Vehicle Dynamics Control to reduce power to the wheels to the point where the car can get positive traction. X-Mode is ideal for going into gravel, sand, or mud, and can even be used for snow.
Take all that together, and you get a general feeling of total composure. The Crosstrek is quite responsive and handles well but has just a bit of softening over all its dynamics to make it a more appealing car to the masses.
Form and Function
At the rear of the Crosstrek is a new taillight design. The new versions are wider, but split into two parts, with half on the hatch and half on the body. This replaces the old taillights, which used to jut into the hatch area and cut into the hatch. Thanks to the new taillights, the hatch is now 4 inches wider, so you can cram bigger gear in there.
Open the hatch and lower the 60/40 split-fold rear seats, and you have up to 51.9 cubic feet of cargo space. That’s actually the same number as last year and not nearly as much as compact crossovers like the Honda CR-V and Nissan Rogue, but it’s more than you’d get with subcompact crossovers like the Mazda CX-3 and Toyota C-HR. The new Honda HR-V beats it, but once you get into the realm of “subcompact crossover,” you should expect that cargo space will not be very ample.
Backseat space is pretty solid; the Crosstrek actually provides more head- and legroom than some compact SUVs, like the Mazda CX-5. In all, the Crosstrek has enough space for people and cargo to make it useful on the daily commute and the weekend getaway.
Tech Level
Subaru’s infotainment system is called StarLink—a reference to the brand’s constellation logo. The Base and Premium come with a 6.5-inch touchscreen, while the Limited comes with a larger 8-inch screen.
The StarLink screen is easy to use, featuring bright, multicolored icons and easy-to-read fonts. Below the screen is a helpful Home button, and it’s joined by Radio, Media, and Apps buttons for quick navigation through the menus.
StarLink even lets you create shortcuts on the home screens to items you use a lot. I quickly made a shortcut for Bluetooth Audio so I could play music off my phone with the push of a button.
The Premium test version we drove did not have navigation, but we were able to connect an iPhone to use Apple CarPlay. This also allows for easy access to podcasts, music apps like Spotify, and of course, Apple Maps to navigate. The benefit of apps like CarPlay and Android Auto is that you don’t need to spend the extra money on packages like a navigation system, and more automakers are offering them as standard or optional features every year.
Safety
The Crosstrek comes standard with a full array of front and side impact airbags, a reversing camera, tire pressure monitoring system, LATCH child-seat anchor system, and vehicle dynamics control with traction control. The Crosstrek is also available with Subaru’s EyeSight safety system. EyeSight is a suite of safety tech that employs a pair of cameras and works with other vehicle sensors. The system provides forward-collision avoidance, lane-departure warning, adaptive cruise control, lane-keeping assist, and sway warning.
You can also get options like automatic high beams, blind-spot detection with rear cross-traffic alert, and reverse automatic braking, which can stop automatically if you are reversing into an obstruction.
EyeSight also has a helpful feature for the distracted driver. If you’re in Drive at a stoplight, with a vehicle in front of you, and that vehicle pulls away, it will alert you. It’s basically a reminder if you’re distracted by your phone and the light turns green. While we don’t condone using your smartphone while driving (unless it’s paired with Bluetooth), this is a helpful feature for those distracted drivers out there.
Cost-Effectiveness
The 2018 Subaru Crosstrek has a base MSRP of $21,795. A Premium trim starts at $22,595, and a range-topping Limited trim starts at $26,295. A fully loaded Crosstrek Limited can cross the $30,000 mark. Our Premium test model, which was outfitted with the optional CVT, moonroof, and EyeSight, clocked in at around $27,000.
That pricing never felt like the buyer would be paying too much. At the Base trim or the top end of the lineup, the Crosstrek is a good deal. Sure, the interior sometimes feels basic, but you’re still getting a lot of car. It handles surprisingly well, has solid acceleration, and can tackle snow and mud. Additionally, it has the latest safety and infotainment tech and an interior you won’t mind tossing gear into.
Some crossovers present an image but end with that image. The Subaru Crosstrek backs up the hype, because it puts substance, and how people actually live with their crossovers, above its image.
Технические характеристики
Новый мотор немного подождет. По традиции, сначала о тележке. Как и раньше, новый Субару Кросстрек 2021 будет производиться на единой для всего модельного ряда конструкции FHI.
После череды испытаний всеми возможными агентствами безопасности, автомобили на этой платформе постоянно получают 5 звезд, к тому же на ней реализованы все гибридные наработки, так что она с нами еще надолго.
По умолчанию кросс-хэтч идет с полным приводом, электроусилителем руля, регулируемой по высоте рулевой колонкой, передним и задним стабилизатором поперечной устойчивости, стойками МакФерсона на передней оси и многорычажкой на задней.
Тормозная система получает вентилируемые диски по кругу. Стояночный тормоз здесь электронный.
Теперь можно и о двигателе, а по пути вспомним о трансмиссии. Первый мотор перекочевал от предшественника. 2-литровый горизонтальный оппозит с 4 цилиндрами и непосредственным впрыском по-прежнему выдает 154 л.с. при 196 Hm. В новом кросс-хэтче пару ему будет составлять 6МКПП и вариатор (на выбор).
К самому двигателю ни у кого никогда вопросов не было, но владельцы предшественника отмечали, что мощности Crosstrek в паре с ним недоставало. Поэтому с рестайлингом компания выкатила 2.5-литровый оппозит с аналогичной архитектурой, но с отдачей в 185 л.с. при 239 Hm.
Точно такой же агрегат недавно получил Forester и отзывы пока хорошие. В качестве КПП используется тот же вариатор, что был у модели 2017 года.
По поводу динамики, логично, что новый мотор смог вывести ее на новый уровень. Теперь Crosstrek добивается сотни уже на 8.5 секундах, вместо 9.2. Максимальная скорость осталась в пределах 210 км/ч. Актуальный расход теперь на отметке 8.1 литров.
По поводу пассивных систем безопасности, на борту 6 подушек, датчики света, дождя и давления в шинах, а также системы ABS, EBD, BAS и ESP. Из нового, Subaru теперь предлагает адаптивный круиз и систему удержания на одной полосе.
Немаловажно будет упомянуть, что в новом Crosstrek с пометкой Sport дополнительно предлагается выбор режима движения в зависимости от дорожного покрытия (снег, грунтовка, глубокий снег и грязь).
Технические характеристики
Subaru Crosstrek 2018 модельного года будет укомплектован новым оппозитным мотором из серии FB. Он сможет выдавать 154 л.с. и 196 Нм момента. Предполагается установка ручной КП с 6-тью ступенями, кроме топовой версии.
Для имитации традиционного автомата производитель предусматривает выпуск автоматической трансмиссии – Continuously Variable Transmission. В её основе будет находиться 7 положений. На бездорожье водитель сможет воспользоваться системой Subaru X-Mode. Она подражает режиму блокировки дифференциалов. Для нее характерна работа с незначительным передаточны числом. Производитель предусматривает выпуск новинки с жестким кузовом. Данный показатель увеличится на 70%.
В новинке увеличится количество поглощаемой энергии при ударе на 40%. Модернизацию претерпела конструкция стабилизатора поперечной устойчивости. За счет этого уменьшился крен на 50%, а рулевое управление стало более острым. Для совершения большей маневренности используется система Active Torque Vectoring. За счет данной функции подтормаживается внутреннее колесо на поворотах.
Технические характеристики Subaru Crosstrek 2018
На северо-американском рынке второе поколение Subaru Crosstrek представлено исключительно с 2-литровым бензиновиком, выжимающим 150 «лошадей» и 196 Нм пиковой тяги, доступной при 4,2 тыс. об/мин. Пару ему составляет не имеющий альтернатив вариатор Lineartronic, а также интеллектуальная полноприводная трансмиссия AWD. На разгон от 0 до 100 км/ч автомобиль тратит 10,6 сек., а его максималка ограничена 192 км/ч.
Расход топлива в комбинированном режиме позволяет без труда укладываться в показатель 7,1 литра на каждые 100 км пути, правда, в случае езды по пересечённой местности средний расход горючего может быть несколько выше.
Отдельного внимания заслуживает появление режима X-Mode, позволяющего адаптировать мотор и систему стабилизации под условия передвижения по бездорожью, благодаря чему кроссовер способен заехать туда, куда водитель другого SUV даже не будет смотреть.
В основе Субару Кросстрек 2018 лежит новая платформа SGP с поперечно расположенным двигателем, при создании которой японцами были использованы исключительно высокопрочные стали. Передняя подвеска с независимой архитектурой представлена стойками McPherson, а задняя – многорычажкой, благодаря чему достигается оптимальный компромисс между управляемостью и плавностью хода.
Уже в стандартном исполнении автомобиль комплектуется электрическим усилителем рулевого колеса, способным менять настройки в пределах нескольких режимов работы, а также дисковыми тормозами всех колёс (передние тормоза с вентиляцией).
Технические характеристики авто 2018 года
В качестве силового агрегата Subaru Crosstrek 2018 получит традиционный оппозитный двигатель из новой серии FB. Он способен выдать 154 л. с. и 196 Н·м крутящего момента. Некоторые источники утверждают, что ручная коробка передач не предусматривается. По другим данным будет доступна 6-ступенчатая ручная КП во всех версиях, кроме топовой.
Автоматическая трансмиссия будет представлена Continuously Variable Transmission, которая имитирует традиционный автомат, перемещаясь по семи предустановленным коэффициентам. Поможет на бездорожье система Subaru X-Mode.
Она способна подражать режиму блокировки дифференциалов и работать с низкими передаточными числами. Конечно, подражание – это не полноценная блокировка и «понижайка» и Subaru Crosstrek 2018 никогда не сравнится с настоящим внедорожником, но это один из лучших кроссоверов в плане проходимости.
По информации из разных источников жёсткость кузова увеличилась на 50-70%. Дорожный просвет составит 220 мм, при этом центр тяжести удалось опустить ещё на 5 мм. Предыдущая версия Subaru Crosstrek получила высший бал за безопасность, но инженеры не остановились на достигнутом. Новая модель Subaru увеличила количество поглощаемой энергии при ударе ещё на 40%.
Изменилась конструкция стабилизатора поперечной устойчивости, что привело к уменьшению кренов на 50%. Благодаря смене передаточного соотношения рулевого механизма с 14:1 на 13:1, рулевое управление стало острее. Ещё большей скорости совершения манёвров способствует система Active Torque Vectoring, которая подтормаживает внутреннее колесо во время поворота.
Интерьер Subaru Crosstrek
В салоне Subaru Crosstrek 2018 сразу заметна другая компоновка центральной консоли. В предыдущей версии Crosstrek центром композиции служил блок управления климатом, который был выполнен в интересном стиле.
В новом варианте на центральной консоли главенствует экран информационно-развлекательной системы. Две крутилки и кнопки переехали под него, дефлекторы воздуховодов, которые располагались над экраном, нашли место по обе его стороны.
Сенсорный экран мультимедийной системы стал больше. Заметно изменился стиль подачи информации на верхнем информационном дисплее. Раньше это была мешанина из цифр и значков синего цвета, теперь отображение показателей упорядочили, а изображение стилизовали под инженерный чертёж. Аналоговая панель приборов лишилась своего яркого голубого цвета оформления и стала более строгой.
В системы помощи водителя включена фирменная Subaru EyeSight – аналог системы автоматического экстренного торможения от других производителей, но она не входит в базовую комплектацию как на Impreza или уходящей модели Crosstrek.
Чтобы заполучить также адаптивный круиз-контроль и предупреждение о выходе из полосы движения необходимо раскошелиться на комплектацию Premium. В набор подушек безопасности входит подушка для коленей водителя.
Models
Find the Crosstrek that’s right for you.
2.5-liter SUBARU BOXER ® 4-cylinder
Standard on Sport and Limited
18-inch Alloy Wheels
Available on Limited
Интерьер Subaru Crosstrek
Кроссовер 3 поколения изменился не только внешне, но и внутри. Несмотря на кажущуюся, на первый взгляд, для неопытного автолюбителя схожесть с старыми моделями, в салоне Subaru основной композицией стал большой 8 – дюймовый экран мультимедиа системы Starlink. Поменяли и стиль подачи информации сверху дисплея, он обрел новый порядок и новый вид схожей с чертежами инженеров. Панель приборов получила строгий, консервативный вид.
Передняя панель сделана из пластика, на дверях поменялась обивка. Внутри машины стало значительно тише, и тем самым комфортнее. Разработчики также дали шанс индивидуально выбрать материал салона, а также сделали комплектацию Премиум, куда вошла система экстренного торможения, круиз – контроль и еще несколько полезных функций.
Стал более защищенный водитель, он получил дополнительную подушку безопасности, а также новую более технологичную форму руля. Хороший бонус получили пассажиры сзади, им расширили пространство для ног. Вследствие этого изменились размеры машины и иже с ними схема открытия дверей. Садится и выходить стало гораздо удобнее, а большой 310 л. багажник позволит вам взять в дорогу все что влезет. А если сложить задние кресла, можно и позволить себе прилечь, пока внедорожник колесит по дорогам.
Технические характеристики Subaru Crosstrek 2021
По итогам модернизации Кросстрек обзавелся новым 2.5-литровым оппозитником Boxer, отдача которого составляет 185 л.с. и 239 Нм. Такой мотор, взятый из арсенала Форестера, по умолчанию сочетается с вариатором Lineartronic. Устанавливается данный тандем исключительно на «старшие» исполнения Sport и Limited. Начальные же версии Base и Premium по-прежнему комплектуются 2.0-литровым агрегатом мощностью 154 л.с. (198 Нм), дополняемым либо 6-ступенчатой МКПП, либо вариатором. Есть в гамме и гибридная модификация, но ее обновление произойдет позже.
Новый Субару Кросстрек, как и предшественник, стандартно будет оснащаться полноприводной трансмиссией с системой векторизации тяги. Однако фирменный внедорожный режим X-Mode у версии Sport получит не один, а два варианта настройки: Снег/Грунтовка и Глубокий снег/Грязь. Последний пресет, очевидно, предназначен для особо экстремальных условий.
