Art-lg.ru

Журнал Автомобилиста
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Основные неисправности стартера и системы пуска

Основные неисправности стартера и системы пуска. Как их устранить

Для пуска двигателя автомобиля необходимо привести его поршни в возвратно-поступательное движение. Для этой цели служит электрический стартер, получающий энергию от аккумулятора.

По принципу работы стартеры схожи с электрическими двигателями, но, по конструкции несколько отличаются, в первую очередь тем, что имеют специальный механизм, так называемую муфту свободного хода, или бендикс.

Этот механизм обеспечивает соединение зубчатого маховика двигателя с ведущей шестерней стартера при пуске двигателя, а также их расцепление после того, как двигатель запустится. Таким образом, ротор стартера вращается только в моменты пуска мотора, этим предупреждается его износ.

Приводы стартеров могут отличаться, так, некоторые стартеры приводят в движение коленвал непосредственно от вала якоря стартера, другие же стартеры снабжаются редукторами. Редукторные стартеры могут создавать большее усилие при вращении коленвала.

Как правильно включить стартер?

При пользовании стартером, для предохранения его от поломок, нужно соблюдать определенные правила. Во время пуска мотора нельзя включать стартер более чем на 5 секунд, а между каждыми попытками пуска нужно делать перерыв около минуты.

Дело в том, что во время работы стартера, по его обмоткам протекает очень большой ток, сравнимый с током мощного сварочного аппарата, поэтому обмотки быстро нагреваются, и при длительной работе стартера они могут перегореть, либо их изоляция расплавится.

Какие неисправности могут быть в системе пуска и как их устранить?

Частая причина неполадок стартера связана с поломками и неисправностями бендикса. В таких случаях, при включении стартера слышен звук работающего в «холостую» стартера (жужжание), то есть, зацепления шестерни стартера с зубцами маховика коленвала не происходит.

Довольно часто такая проблема вызвана загрязнением механизма бендикса, и решается промывкой бендикса в бензине. Для этого можно положить бендикс в емкость с бензином, подождать около часа, потом вручную несколько раз провернуть шестерню и механизм муфты, чтобы из него удалилась грязь. Если это не решило проблему, то неисправный бендикс заменяют новым.

Если при поворачивании ключа зажигания стартер не срабатывает, возможно, причина кроется не в самом стартере. Сначала проверьте исправность аккумуляторной батареи, а то бывает грешат на стартер, а всё дело в слабом аккумуляторе. Проверка проста — включите свет и увидите в каком состоянии батарея.

Попробуйте проверить все предохранители. С помощью тестера проверьте, поступает ли питание на стартер при повороте ключа зажигания. Если питания нет, то причину нужно искать в проводке или в самом замке зажигания.

Если питание поступает, а стартер не работает, то возможно не работает втягивающее реле. Его можно разобрать очистить от пыли, зачистить контакты, собрать и проверить работоспособность. Если у тягового реле замкнули витки обмотки, то его придется заменить.

Какие неисправности бывают в стартере и как их устранить?

Что касается самого стартера, то причиной его неисправности может быть загрязнение или подгорание коллектора, износ или загрязнение щеток, замыкание обмоток якоря возбуждения, износ зубьев приводной шестерни, или зубьев маховика, обрыв соединительных проводов, трещины корпуса или износ подшипников вала стартера.

Загрязнившийся коллектор промывают в бензине, затем просушивают. Если коллектор подгорел, то его зачищают мелкой наждачной бумагой, а затем продувают сжатым воздухом. Износившиеся щетки заменяют новыми, предварительно притерев их к коллектору.

Стартер с межвитковым замыканием обмоток сдают в ремонт или заменяют новым. Также, заменяют новыми изношенные подшипники вала стартера и изношенную шестерню привода.

Видео: рассмотрены основные неисправности стартера ВАЗ, которые часто встречаются на практике.

Желаю вам поменьше подобных проблем и побольше положительных эмоций!

Устройство автомобильного стартера

Знание устройства стартера поможет владельцу транспортного средства с демонтажем детали, диагностикой неисправностей и их причин. Стартер является достаточно сложным механизмом, состоящим из передней и задней крышек, бендикса, редуктора, втягивающего реле, щеточного узла со щетками, корпуса статора и якоря. Поворотом ключа при запуске ДВС водитель авто подает импульс на обмотки втягивающего реле, в результате чего якорь втягивается в корпус, замыкает контакты реле и запускает мотор стартера. При этом бендикс сцепляется с маховиком ДВС и вызывает его вращение. После запуска движка происходит расцепление шестерен, бендикс втягивается на прежнее место.

Автовладельцу, знающему алгоритм и этапы работы детали будет несложно предположить, какая именно часть стартера дает сбой в работе. Каждому этапу запуска двигателя свойственны свои неполадки, опытный водитель без труда сможет демонтировать стартер и проверить свои догадки.

Как исправить

Существует несколько способов, как можно попытаться самостоятельно исправить дефект. Но если следующие советы не помогут, потребуется отправиться на автосервис:

  1. Следует проверить, корректно ли подключены провода от аккумулятора к самому стартеру.
  2. Дальше стоит оценить саму батарею на наличие достаточного уровня заряда. Так, если свет от фар тусклый – это указывает на разрежённость аккумулятора. Для запуска двигателя достаточно воспользоваться питание из другого автомобиля.
  3. Следующий способ заключается в том, чтобы снять провода, находящиеся на замке зажигания, идущие к стартеру, после чего временно их соединить. Когда происходит запуск устройства – это говорит о проблеме в самом замке зажигания.
  4. Последний доступный вариант состоит в том, чтобы подключить напрямую провод питания от батареи к штекеру реле. При срабатывании агрегата подобная ситуация говорит о проблемах в электроцепи.

Стартер – это устройство в автомобиле, отвечающее за запуск двигателя посредством электрического тока. Для этого он обеспечивает первые обороты двигателя для начала сгорания топлива в ДВС. Но существует ряд неисправностей, из-за которых невозможно срабатывание агрегата и далеко не всегда их можно выявить самостоятельно.

Механические неисправности

О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.

Детали, подлежащие проверке: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал

При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:

Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:

  • износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
  • ослабли крепящие болты стартера;
  • повредились зубья;
  • внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.
Читать еще:  Вибрация при разгоне

Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:

  1. Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
  2. Заело тяговое реле.
  3. Слиплись контакты на тяговом реле.
  4. Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.

А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, сулящие скорый выход из строя:

Неисправность стартера крылась в щеточном узле

После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;

Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.

Чтобы максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.

Когда мотор запустился, и вы отпускаете ключ зажигания, подача питания на тяговое реле прекращается и бендикс под действием пружины возвращается в исходное положение.

Если же питание продолжает поступать это с высокой вероятностью свидетельствует о спаивании главных контактов в соленоиде.

Первое, что нужно сделать, – исключить аккумуляторную батарею и генератор из перечня возможных причин.

Не забывайте, что стартер нормально работает только при условии, что батарея полностью (или достаточно) заряжена.

Следовательно, если двигатель не запускается, попробуйте запустить его от внешнего источника питания при помощи специальных соединительных проводов или воспользуйтесь пусковым устройством.

При удачном запуске становится понятно, что проблема заключается в электрической системе.

1 Признаки неисправностей и методы диагностики

Стартер – это электромеханическое устройство, обеспечивающее пуск двигателя от аккумулятора. Он работает вместе с другими системами, поэтому сначала проверяются они:

  • степень заряженности АКБ;
  • состояние клеммы массы;
  • целостность проводов и контактов;
  • исправность замка зажигания.

На эти места обращают внимание, когда при повороте ключа не слышен щелчок, якорь не вращается совсем или делает это очень медленно. Когда видимые признаки неисправности в электрической цепи не обнаружены, стартер снимают с машины и проводят диагностику. Понадобится аккумулятор в исправном состоянии, два силовых кабеля и мультиметр. Наиболее часто поломки случаются с втягивающим реле, щетками и коллектором якоря.

Первый способ проверки – с использованием батареи. Деталь надежно фиксируют, минусовую клемму соединяют с корпусом, а плюсовую – с верхним контактом. Если стартер исправен, слышен щелчок, и вал начинает вращаться. Когда это не происходит, возможны следующие основные причины:

  • на втягивающем реле подгорели контакты;
  • заклинил якорь;
  • повреждена обмотка реле или стартера.

Часто неисправность скрывается в щетках. Для проверки используют контрольную лампочку, один вывод которой соединяют со щеткодержателем, второй – с корпусом. Загорание свидетельствует о пробитой защите, требуется замена. Если износ равномерный, это произошло в течение длительного времени – процесс естественный. В противном случае проверяют состояние втулок. Если есть выработка, то якорь перекашивается, способствуя неравномерному стиранию щеток. К таким же последствиям приводит подгоревший коллектор, повреждение ламелей на нем.

Замыкание обмоток сопровождается отказом стартера – поломка нечастая, но случается. Чтобы проверить, используют мультиметр, наличие которого обязательно в арсенале автолюбителя, занимающегося ремонтом своими руками. Один контакт подключают на массу, второй по очереди к выводам обмоток – исправная показывает сопротивление 10 кОм. Пробой якоря проверяют, подсоединяя один контакт контрольной лампочки на 220 В к сердечнику, вторым касаются ламелей. В случае загорания неизбежен ремонт – перемотка или покупка новой детали.

Механические неисправности стартера проверяются, если он работает, но двигатель не запускается, потому что нет вращения коленвала. Причины в пробуксовке обгонной муфты, поломке рычага, износе поводкового кольца или буферной пружины. Для проверки бендикса его корпус через мягкую прокладку зажимают в тисках и прокручивают рукой. Исправный должен вращаться только в одну сторону, а в другую стопориться. Если на шестерне повреждены зубы, что определяется визуально, то стартер работает вхолостую – нет зацепления с маховиком двигателя.

Если слышен скрежет при запуске, то изношены зубья на венце. Значит, неправильный ход шестерни обгонной муфты. В ее корпус попадает грязь, засыхает смазка, тогда она тоже не работает. Определяют это после полной разборки и прочистки. Если стартер шумит, издает нетипичные звуки, требуется визуальный осмотр, демонтаж. Возможны такие поломки:

  • изношены втулки или ламели якоря;
  • отошли болты крепления;
  • выработаны зубья шестерни;
  • ротор задевает обмотки.

Случается, что стартер не останавливается, продолжает работать после того, как двигатель запустился. Причины в заедании рычага привода бендикса, изношенности его пружины или залипании контактов реле. Выхода из строя дорогостоящего и важного узла не следует допускать, нужно заранее обращать внимание на симптомы, указывающие на скорую поломку:

  1. Вращение начинается после нескольких попыток. Это говорит о подгорании контактов на втягивающем реле.
  2. С опозданием отключается зацепление. Изношены зубцы на шестерне обгонной муфты или маховике.
  3. Пусковое устройство вращается с усилием, хотя аккумулятор исправен. Подобная ситуация указывает на изношенные щетки или выработку втулок.

Диагностика и демонтаж

Провести качественную диагностику механизма, в то время пока он установлен в автомобиле, не представляется возможным, поэтому его придется снимать. Благо, данная процедура не сложная и не требует особых навыков.

Инструкция снятия стартера:

  • Для начала обесточите автомобиль, для этого нужно снять клеммы с аккумулятора;
  • Снимите обшивку, закрывающую двигатель снизу и сверху, чтобы она не мешала свободному доступу к механизму (если установлена);
  • Отсоедините проводку от шпилек втягивающего реле (нужно аккуратно открутить по одной гайке с каждой шпильки) и разъемов подключения электростартера к сети автомобиля (это можно сделать сверху);
  • Открутите болты, которыми стартер прикручен к корпусу двигателя (как правило, их 2-3), а затем снимите его. Важно: при откручивании последнего болта придерживайте стартер рукой, чтобы он не упал.

После того как стартер будет снят с автомобиля рекомендуется проверить состояние всех его деталей. Процесс выполнение ремонта механизма состоит из трех этапов: визуальный осмотр, очистка рабочих поверхностей, замена испорченных элементов. Но, для того чтобы выполнить ремонт механизма, автолюбителю нужно знать схему расположения деталей и как они выглядят.

Читать еще:  Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Теория (устройство электростартера)

  1. Втягивающее реле — электромагнит, выполняющий две функции. При повороте ключа зажигания подводит шестерню бендикса стартера к зубчатому венцу маховика, а после запуска двигателя возвращает шестерню в исходное положение.
  2. Вилка — соединяет втягивающее реле с бендиксом.
  3. Бендикс (обгонная муфта) — механизм, с помощью которого передается крутящий момент от электромотора к маховику двигателя при запуске. Также он защищает электростартер от высоких оборотов, на которых работает мотор.
  4. Якорь — ось, выполненная из специальной легированной стали, предназначенная для вращения шестерен бендикса.
  5. Коллектор — часть якоря, которая служит для установки и крепления элементов электромотора
  6. Статор — неподвижная часть электродвигателя
  7. Щётки и щёткодержатели — предназначены для подачи напряжения на пластины якоря.

Основные виды неисправности стартера и способы их устранения

Самой распространенной неисправностью любой электрической цепи является плохой контакт. Если в ходе эксплуатации авто появились какие-либо изменения в работе электростартера, в первую очередь нужно проверить состояние контактов (целостность проводки), провести диагностику предохранителей (находятся под капотом в отдельном блоке) и при необходимости устранить дефекты.

Еще одной частой неисправностью считается отказ втягивающего реле стартера. Есть несколько причин отказа реле. Залипание пятака — в момент, когда пятак замыкает два тока ведущих контактов и пропускает через себя ток, в этот момент проскакивает электрическая искра с высокой температурой (около 1000 °C) и припаивает пятак к контактам. В данной ситуации стартер продолжает крутиться даже после выключения зажигания. Чтобы остановить стартер, нужно снимать одну клемму с аккумулятора. Важно: действовать в данной ситуации нужно очень быстро, поскольку при работе стартера аккумулятор очень быстро «садится». Дальнейшая эксплуатация автомобиля возможна только после замены (ремонта) втягивающего реле. Из прочих неисправностей можно отметить: повреждение корпуса и магнита с обмотками, пригорание контактных пластин, нарушение контактов, ослабление возвратной пружины. При таких неисправностях втягивающее реле не будет срабатывать, а шестерня бендикса подаваться для зацепления с венцом маховика.

Износ щеток. При наличии данной неприятности стартер сначала вяло раскручивает мотор, создавая эффект разряженного аккумулятора, а затем и вовсе перестает подавать признаки жизни. Стоит отметить, что при этом втягивающее реле будет реагировать на поворот ключа зажигания характерными щелчками. Для проверки состояния щеток нужно снять заднюю крышку и извлечь щеткодержатель. Высота щетки должна быть не менее 12 мм.

Довольно частой поломкой является износ роликов в бендиксе — уменьшаются в диаметре и перестают блокировать в узкой части бендикса внешнюю и внутреннюю обойму, в результате прекращает вращаться его шестерня. В этом случае водители и сервисмены используют такой термин как буксующий бендикс. Данную неисправность можно устранить только заменой бендикса. Важно: бендикс должен легко вращаться в одном направлении, а в другом — стопориться, если иначе – деталь подлежит замене.

Работа электростартера завязана на вращении пускового якоря (работает по принципу электромотора). Со временем, в силу как механических, так и электрических повреждений он может перестать работать. Основной поломкой является заедание подвижной части якоря. Также проблема может крыться в высоковольтной проводке (может отсоединиться или окислиться). Проверка состояния обмотки якоря осуществляется с помощью специализированного стенда или омметра на присутствие следов коротких замыканий, если они есть, якорь подлежит замене. Обязательно нужно проверить зазоры между ламелями якоря на наличие грязи и в случае необходимости очистить их. Если на коллекторе якоря (место контакта со щетками) имеется выработка ее нужно зашлифовать мелкой «наждачкой».

В современном стартере могут упасть магниты, находящиеся в статоре. Теоретически эти магниты можно приклеить самостоятельно, но лучше устранение данной проблемы доверить профессионалам, так как есть риск перепутать полярность магнитов.

При длительной эксплуатации изнашиваются опорные втулки, в которых вращается якорь. В результате на осях якоря появляется люфт и он начинает «болтаться». При наличии данной проблемы щетки неплотно прилегают к коллектору якоря и подгорают, из-за чего существенно снижается их ресурс. В запущенных ситуациях для устранения поломки приходится протачивать коллектор. При своевременном устранении недуга будет достаточно заменить втулки и щетки. Выявить проблему на ранней стадии удастся, если только проводить периодический контроль состояния щеток.

Износ подшипников. С изношенными подшипниками стартер сможет выполнять свои функции, но его работа будет сопровождаться сильными вибрациями и приведет к разрушению других частей механизма.

Износ шестерни обгонной муфты (бендикса) и маховика. На шестерню приходится самая большая нагрузка, которая со временем может привести к повреждениям ее зубьев. При неудовлетворительном состоянии шестерней бендикса работа электромотора будет сопровождаться треском или щелчками. При наличии сильного износа зубьев маховика будут возникать периодические трудности с запуском — в момент попадание зубьев шестерни бендикса на проблемный участок венца маховика появляются посторонние звуки, также стартер может вращается вхолостую.

Сборка

Прежде чем приступить к сборке электростартера, нужно удалить из его корпуса всю грязь, а затем смазать смазкой подшипники, втулки ротора и шлицы вала якоря. После этого можно приступать к его сборке (производится в обратном порядке) и проверке работоспособности механизма.

Дефекты стартера

by admin · Сентябрь 26, 2010

Электрический стартер является главным звеном системы пуска двигателя автомобиля. От его эффективности и надёжности зависят комфорт, а иногда и безопасность водителя и пассажиров.

От технического состояния стартера и его узлов, обеспечивающих передачу энергии аккумуляторной батареи с наименьшими потерями по цепи «батарея-стартер» в значительной мере зависит безотказность работы системы пуска двигателя в различных условиях. Своевременная и правильная диагностика, а также профилактика системы пуска весьма актуальны для состояния аккумуляторной батареи. Особенно большое значение имеет правильная локализация отказов между компонентами системы пуска. В первую очередь, речь идёт о том, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.

В процессе пуска двигателя стартер обеспечивает ввод шестерни в зацепление с маховиком, осуществляет коммутацию силовой цепи в рабочем режиме пуска для вращения вала двигателя, и затем выводит шестерню из зацепления после завершения пуска.

При рассмотрении типичных дефектов стартера необходимо вспомнить назначение его основных узлов и деталей.

  • втягивающее («тяговое») реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи;
  • привод с муфтой свободного хода (МСХ), защищающий электродвигатель от разноса;
  • электродвигатель стартера, осуществляющий прокручивание коленчатого вала и состоящий из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щётками, крышек: приводной, коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).
Читать еще:  Редукционный клапан давления масла

Поскольку стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую, то и дефекты, соответственно, могут относиться либо к электрическим (то есть — связанным с нарушением электрической цепи), либо — к механическим (связанным с нарушением передачи механических усилий). В приведенной ниже таблице рассмотрены детали стартера и связанные с ними наиболее типичные дефекты, приводящие к отказам при пуске, которые относятся к нарушениям в электрической цепи «батарея-стартер».

УзелНеисправность
Тяговое релеОбрыв, перегорание, межвитковое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотках. Подгорание контактных болтов или диска, замыкающего цепь. Отрыв контактного диска от якоря реле. Заклинивание якоря во втулке реле.
ЯкорьОбрыв обмотки. Межвитковое замыкание в секциях. Распайка коллектора вследствие расплавления припоя (при длительных пусках). Подгорание коллектора. Износ ламелей в местах контакта со щётками. Замыкание обмотки на «массу». «Разнос» — выход обмоток из пазов якоря и его торможение (затруднение вращения).
Щеточный узелЗамыкание в щёткодержателе между щётками, либо на «массу». Износ щёток. Ослабление или разрушение пружин, прижимающих щётки. Заклинивание щёток в щёткодержателе из-за накопления грязи. Деформация щёткодержателя, оплавление траверсы.
КорпусМежвитковое замыкание обмоток. Замыкание на «массу» или на стяжные шпильки. Обрыв, перегорание обмоток.

Все перечисленные дефекты отдельных узлов электрической цепи могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, тяговое реле не отключится после пуска двигателя. Тогда длительная работа стартера на холостом ходу может привести к заклиниванию привода стартера и разрушению муфты свободного хода. Это, в свою очередь, приведёт к «разносу» якоря, в ходе которого вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щёточно-коллекторный узел.

Дефекты стартеров при пуске могут быть разделены на несколько групп:

  • фатальные (стартер не включается, либо включается, но не вращает маховик);
  • периодические (стартер то включается, то нет);
  • комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).

Стартер не включается

а) при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
— сильно разряжена аккумуляторная батарея;
— сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
— слабо затянуты полюсные наконечники;
— межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле.
б) при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
— отсутствует питание на клемме «50» тягового реле (плохой контакт, дефект вспомогательного реле, и т.д.);
— заклинивание якоря тягового реле;
— обрыв во втягивающей обмотке тягового реле.
в) при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
— окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
— разряжена аккумуляторная батарея,
— замыкание в обмотках якоря или статора (стартер «берёт» всю энергию на себя);
— замыкание щёткодержателей;
г) при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
— окисление или отсутствие контакта проводов с контактными болтами, либо сильное подгорание контактов болтов;
— окисление или отсутствие контакта «массы» двигателя с «массой» автомобиля;
— сильное подгорание коллектора якоря;
— сильный износ или зависание щёток.

Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно

— окисление или физическое нарушение контакта проводов с контактными болтами
— подгорание, износ коллектора, износ щеток;
— межвитковое замыкание в якоре или в обмотках возбуждения;
— сильный износ подшипников и цепляние якоря за полюса.

Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается

— пробуксовка муфты свободного хода;
— заклинивание муфты свободного хода на шлицах якоря;
— срезаны зубья шестерни;
— обрыв вала якоря;
— разрушение соединения якоря тягового реле с рычагом;
— поломка рычага включения или неправильные регулировки хода шестерни.

Стартер работает с посторонними шумами

— повышенный износ втулок;
— перекос в креплении стартера;
— изгиб вала якоря;
— поломка крышки со стороны привода;
— повреждение зубьев шестерни или маховика;
— шестерня не полностью выходит из зацепления с моховиком;
— повышенный выбег из-за заедания МСХ на шлицах якоря.

Стартер не выключается

— дефект проводки питания стартера;
— межвитковое замыкание во втягивающей обмотке реле;
— приваривание контактного диска к контактным болтам.

Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)

— сильно разряжена аккумуляторная батарея;
— плохой контакт в цепи питания реле на клемме «50»;
— межвитковое замыкание, либо обрыв в удерживающей обмотке реле.

При наличии опыта эксплуатации и ремонта, большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены водителями в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить диагностику и ремонт в специализированных предприятиях, оснащённых необходимыми приборами и оборудованием для ремонта. Выявленный дефект стартера (цепи «батарея-стартер») позволит снять подозрение о возможной неисправности АКБ, восстановить надёжный пуск двигателя и уменьшить влияние возникшего дефекта на состояние работоспособности и долговечность аккумуляторной батареи.

Сборка

Сборка стартера является завершающим этапом ремонта. Прежде чем собрать стартер, вал, редуктор, якорь и втулки нужно смазывать. Чем же можно смазать стартер перед тем, как его собирать? Для этого может использоваться графитовая смазка, Литол, моторная жидкость. Сборка и установка стартера осуществляется в обратной последовательности, после монтажа необходимо произвести проверку работоспособности узла.

Чтобы удостовериться в том, что ремонт был произведен правильно, на корпус механизма нужно подать минус, а на обмотку — плюс. Если после подключения бендикс может перемещаться вперед и назад, при этом контакты реле замыкаются нормально, это свидетельствует о том, что механизм полностью рабочий. После подачи плюса на электродвигатель, моторчик должно вращаться равномерно, какие-либо шумы и звуки при этом должны отсутствовать. Если звуков нет, то механизм ставится на место.

В том случае, если вы допустили какие-либо ошибки в сборке механизма, эксплуатировать транспортное средство не рекомендуется. В противном случае вы можете столкнуться с проблемой где-то в дороге, а хуже всего будет, если она настигнет водителя при езде за городом по трассе. Поэтому если вы сомневаетесь в том, что все сделано правильно или в процессе выполнения работ были допущены ошибки, лучше будет проконсультироваться по этому поводу со специалистом. Поверьте — лучше один раз немного заплатить, но быть уверенным в том, что машина будет работать нормально, чем сэкономить и столкнуться с более высокими затратами на ремонт.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector