Lexus NX 200 2017 модельного года: цены, комплектации, фото и характеристики

Lexus NX 200 2017 модельного года: цены, комплектации, фото и характеристики

В 2014 году был продемонстрирован на официальном мероприятии первый автомобиль Lexus от автоконцерна Toyota Motor. Полный рестайлинг Лексус NX 200 2017 (цена в статье) запланирован на 2016 год. По словам потенциальных автовладельцев и поклонников, авто получил такие преимущества:

• шикарный внешний вид;
• низкая стоимость;
• простота, присущая японским агрегатам;
• улучшенные технические данные;
• технологические качества.

Лексус выделяется жесткой конструкцией кузова, что обеспечивает повышенную степень безопасности. Характерным отличием выступает качественная отделка салона, вместительный багажник, электропривод задних дверей, высоко технологичная мультимедийная система.

Роскошный и мощный

from the Cars.com expert editorial team

Watch the video to see how the competitors of our 2017 Luxury Sedan Challenge fared in handling on an auto cross course and on the road.

A weak drivetrain and frustrating controls were two big reasons the 2017 Lexus IS 200t finished last in our recent test of luxury sports sedans, but stepping up to the V-6-powered IS 350 doesn’t completely solve the problem.

While the IS looks the part of a luxury sports sedan thanks to aggressive exterior bodywork, its driving experience comes up short in a class that now, more than ever, is filled with fun-to-drive cars.

The IS comes in three flavors, each with a different drivetrain. The base IS 200t is powered by a 241-horsepower, turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine, while the mid-level IS 300 gets a 255-hp, 3.5-liter V-6 and the top IS 350 uses a 306-hp, 3.5-liter V-6. The IS 200t and IS 350 have standard rear-wheel drive and eight-speed automatic transmissions. All-wheel drive is standard on the IS 300 and optional on the IS 350; if you choose AWD, the eight-speed transmission is replaced with a six-speed automatic. Compare these cars’ specs here.

We drove an IS 200t with an as-tested price of $47,523 (including a $975 destination charge) and a rear-wheel-drive IS 350 with an as-tested price of $49,579. Options on both cars included navigation, a Mark Levinson premium stereo and the F Sport Package. This performance-oriented package includes a unique grille and front bumper, 18-inch F Sport wheels with all-season or summer tires, heated and ventilated F Sport front seats, aluminum pedals and an F Sport suspension that, in the IS 350, also includes computer-controlled adaptive damping.

How It Drives

In an era of powerful, responsive turbocharged four-cylinder engines, the IS 200t’s underwhelming four-cylinder drivetrain is an outlier. Gas pedal response is very gradual, and power comes on much more slowly than it does in competitors like the Alfa Romeo Giulia, Audi A4 and BMW 330i. The subjective scores and objective performance numbers from our comparison test bear. Show full review

The IS comes in three flavors, each with a different drivetrain. The base IS 200t is powered by a 241-horsepower, turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine, while the mid-level IS 300 gets a 255-hp, 3.5-liter V-6 and the top IS 350 uses a 306-hp, 3.5-liter V-6. The IS 200t and IS 350 have standard rear-wheel drive and eight-speed automatic transmissions. All-wheel drive is standard on the IS 300 and optional on the IS 350; if you choose AWD, the eight-speed transmission is replaced with a six-speed automatic. Compare these cars’ specs here.

We drove an IS 200t with an as-tested price of $47,523 (including a $975 destination charge) and a rear-wheel-drive IS 350 with an as-tested price of $49,579. Options on both cars included navigation, a Mark Levinson premium stereo and the F Sport Package. This performance-oriented package includes a unique grille and front bumper, 18-inch F Sport wheels with all-season or summer tires, heated and ventilated F Sport front seats, aluminum pedals and an F Sport suspension that, in the IS 350, also includes computer-controlled adaptive damping.

How It Drives

In an era of powerful, responsive turbocharged four-cylinder engines, the IS 200t’s underwhelming four-cylinder drivetrain is an outlier. Gas pedal response is very gradual, and power comes on much more slowly than it does in competitors like the Alfa Romeo Giulia, Audi A4 and BMW 330i. The subjective scores and objective performance numbers from our comparison test bear this out: The IS 200t had the lowest-rated powertrain of the seven cars we tested, and it was slowest both to 60 mph (7.6 seconds) and through the quarter-mile (15.5 seconds at 93 mph). Complete performance results for all the cars we tested are available here.

The IS 350’s V-6 also underwhelmed. Even though it’s rated a healthy 306 hp, it doesn’t feel as quick as you’d expect — particularly on the highway. While the IS 350 easily keeps pace with highway traffic in general, when you need more oomph to pass, the V-6’s reserve power is modest.

Editors had problems with the eight-speed automatic transmission, too. Though it doesn’t make the kind of abrupt, unrefined shifts we’ve experienced in some high-gear-count transmissions — like the nine-speed automatic in some Jeeps — they complained that the transmission paired with the four-cylinder engine was slow to respond and had trouble picking the right gear. The transmission works better with the V-6, where it readily performed both part-throttle downshifts and full-throttle kickdowns.

The Lexus IS 200t wasn’t particularly fun to drive, either, favoring driver isolation over involvement. There’s not a lot of steering feedback, and turn-in is gradual. Editors also dinged the IS 200t’s firm, busy ride and overall lack of athleticism. The Cadillac ATS, Giulia and Jaguar XE were much more entertaining.

The IS 350’s F Sport suspension is firm. You feel it most when you hit a manhole cover or drive on rougher pavement. Otherwise, the ride is comfortable, controlled and well-suited for long-distance cruising. The suspension doesn’t feel different between the Normal and Sport S settings, but the ride is a little harder in Sport S Plus mode.

The IS 200t’s EPA-estimated gas mileage of 22/32/26 mpg city/highway/combined is within a few mpg of its four-cylinder competitors. In the IS 350, estimated gas mileage dips to 19/28/22 mpg.

The Inside

Like some of its competitors, the IS’ cabin is snug. If you like to sit with the driver’s seat raised as I do, the side window and roof won’t be far from your head; my head once hit the roof when driving over a big bump (I’m 6-foot-1). There’s good legroom in front: The driver’s footwell is wide, and the bolstered F Sport seats are soft yet supportive, holding you securely in place when cornering.

With its good legroom and foot space, the backseat is big enough to comfortably seat two adults. It’s roomier than the Giulia’s or ATS’ backseat, but the roof encroaches a bit here, too. The seat cushion is also a little low, resulting in a slightly knees-raised seating position. The center floor hump is extremely large; anyone riding in the middle seat would have to find foot space in the outer footwells.

Folding the standard 60/40-split rear seat reveals a big ledge where the trunk floor and backrest meet, making it difficult to slide a long piece of cargo into the car and shrinking the opening between the trunk and passenger area. You can lock the folding seats from the trunk, which deactivates the cabin seat-release buttons.

Most of the surfaces you touch have a high-grade feel, like the soft-touch trim on the doors. It’s consistently applied, so backseat passengers enjoy the same premium materials as those in front. However, the patterned-plastic and silver-colored surfaces look cheap — a problem magnified by competitors like the A4, which includes standard aluminum trim.

The cabin has some unique elements, but they’re a mix of hits and misses. One of the hits is the motorized instrument cluster that’s included in the F Sport Package. It features a large tachometer and digital speedometer surrounded by a few other data points, like engine temperature and fuel level. Pressing a button on the steering wheel slides the tachometer screen to the right to show additional information, such as radio stations. Lexus could have used a single digital display to create these different views, but the motorized element is a neat touch.

On the other hand, the infotainment system’s volume and tuning knobs are a miss. They have a rubberized finish, which is a little odd, and the tops of them are beveled, which gives them a strange feel. We’re not fans of the touch-sensitive sliders for adjusting driver and passenger temperature, either.

Undoubtedly the biggest miss is Lexus’ frustrating Remote Touch controller, which comes with the optional navigation system but also controls other functions. It’s not as bad as the trackpad-style interface in other Lexus models, but the IS’ console-mounted, mouselike controller is much harder to use than the 3 Series’ iDrive system or the Mercedes-Benz C300’s Comand, both of which employ rotary knobs instead.

The biggest issue with Remote Touch is its freeform nature, which creates problems in a moving car. The mouse controller moves a cursor on the dashboard display, and even though the system incorporates haptic feedback, which you feel when the cursor lands on a selection, it still requires too much of your attention and is hard to use by feel alone. The navigation system’s 10.3-inch screen is new for the 2017 model year; its high-resolution graphics look great, and a split-screen view makes the most of the widescreen layout.

Safety

The IS received good scores (on a scale of poor, marginal, acceptable and good) in the Insurance Institute for Highway Safety’s roof strength test and moderate overlap front and side impact crash tests. It received an acceptable rating in IIHS’ small overlap front crash test and for its headlight performance, and its newly standard automatic emergency braking system with pedestrian detection was rated superior, the highest score possible. The National Highway Traffic Safety Administration gave the IS a five-star overall rating — the highest possible — for its crash performance and rollover risk.

The emergency braking system is part of the IS’ standard Lexus Safety System Plus, which also includes lane departure warning with steering assist, automatic high-beam headlights and adaptive cruise control. A backup camera and a blind spot warning system with rear cross-traffic alert are optional.

Value in Its Class

It has been a little more than four years since we last compared luxury sport sedans, and a lot has changed since then. While the 3 Series won our test in 2013, it finished second to last this time, just ahead of the IS 200t. Why the fall? The BMW 3 Series is now one of the older models in the class, and it was beaten by fresher competitors like the redesigned A4 and all-new Giulia.

Last redesigned for the 2014 model year, the IS is also one of the older cars in our comparison test. Even though its turbo four-cylinder drivetrain debuted for the 2016 model year, it didn’t do much to help the cause. Whether you’re looking for luxury or are more interested in sport in your next compact luxury sedan, you’ll have better luck with one of the IS’ competitors.

Lexus IS200t 2017 года (ZA) (фото 1 из 18) ? Южная Африка

Галерея автомобиля Lexus IS200t 2017 года включает в себя 18 оригинальных изображений высокого качества.

По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Lexus от других автомобилей.

А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Lexus IS200t 2017 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2017 году. Автомобиль предназначен для рынка Южной Африки.

Другие галереи Lexus IS

Другие галереи Lexus 2017 года

• 2009 Audi R15 TDI
• 2009 Honda CR-Z Concept
• 2018 Porsche 911 Carrera S Cabriolet by RACE!
• 2007 Fiat Bravo Sport
• 2016 Ferrari 458 Italia Wide Body by Atarius Concept
• 1977 Chrysler New Yorker

• Страна: Япония
• Годы работы: 1983 — н.в.

Компания «Lexus» является отделением японской фирмы «Toyota», созданным для.

Модели Lexus

• CT
• ES
• GS
• GS F
• GX
• HS
• IS
• IS F
• LC
• LF-A
• LM
• LS
• LX
• NX
• RC
• RC F
• RX
• SC
• UX

Популурные галереи

• Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France 1956 года
• Dodge Challenger SRT8 Satin Vapor 2014 года
• Chevrolet Chevy 3-Door 2010 года
• Ferrari 458 Italia Red Matt by WrapStyle 2017 года
• Blue Bird TC/2000 RE Transit School Bus 1991 года
• Jeep Grand Cherokee SRT8 Stormtrooper on Vossen Wheels (VPS-302) 2016 года
• Smart ForTwo Cabrio by Brabus 2007 года
• Holden Cruze Sedan 2009 года
• Jaguar E-Pace D240 AWD 2018 года
• Alfa Romeo Brera J5 3.2 Compressore Q-Tronic by Autodelta 2008 года
• AMC Eagle Kammback 1981 года

• О проекте
• Условия оказания услуг
• Политика конфиденциальности
• Вакансии
• Реклама
• Партнеры
• Контакты

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

Технические характеристики спорт-седана Lexus IS 200t 2017

Под капотом Lexus IS 200t обитает новый 2-литровый турбодвигатель, выдающий 245 «кобыл» и внушительные 350 Нм вращательной тяги. Сочетается такой мотор с инновационной 8-диапазонной автоматической КПП, обеспечивающей автомобилю разгон от 0 до 100 за 7 сек. и позволяющей разогнаться до максимальных 230 км/час. Согласно паспортным данным, средний расход топлива в комбинированном цикле равен 8,2 л/100 км, на практике же расход варьируется в пределах 8,5-9 л на каждые 100 км пути.

Базируется новинка на новой тележке «Toyota new N», предполагающей наличие полностью независимой подвески пружинного типа, представленной двойными поперечными рычагами и многорычажкой на передней и задней оси соответственно. Перинной плавностью хода седан похвастаться не может, что не мешает ему ехать собранно и сбито, уверенно отрабатывая средние неровности и не допуская сильных трясок и пробоев подвески.

Рулевое управление реечного вида дополнено электроусилителем, а наличие системы «Драйв Мод Сэлект» позволяет выбрать один из нескольких режимов работы: «Эко», «Нормальный» и «Спорт», что позволяет водителю самостоятельно выбирать оптимальный баланс между экономичностью, комфортом и динамикой.

Безопасность

Производитель подчёркивает, что в сравнении с предшественником автомобиль стал не только более комфортабельным, но и более безопасным. Так, спорт-седан может оборудоваться «умным капотом», который в случае наезда на пешехода несколько приподнимается, тем самым снижая силу удара, а также целым перечнем современных систем безопасности, среди которых:

• Ксеноновая головная оптика с адаптивной системой управления дальним освещением;
• Система мониторинга «слепых» зон;
• Передняя и задняя камеры;
• Система, следящая за разметкой и распознающая дорожные знаки;
• Круиз-контроль адаптивного типа;
• Система превентивной безопасности, предупреждающая водителя о возможном лобовом столкновении и заранее повышающая давление в системе торможения;
• Системы стабилизации и ABS;
• Система оповещения о приближении автомобиля во время езды задним ходом;
• 8 эирбегов, включая шторки безопасности;
• Центральный замок с возможность управления с дистанции;
• Противобуксовочная система TRC;
• Системы EBS и HAC;
• Датчики давления в покрышках;
• Иммобилайзер;
• Трёхточечные ремни с преднатяжителями спереди и сзади;
• Оповещение о не пристёгнутых ремнях безопасности;
• Крепления ISOFIX и прочие.

Кузов Lexus IS 200t изготовлен из сверхпрочных сортов стали и алюминия, что обеспечивает высокую прочность на кручение и наделяет автомобиль идеально отточенной управляемость. Помимо этого, производитель предоставляет 12-летнюю гарантию на кузов, что выгодно выделяет модель на фоне конкурентов.

Vehicle Rating

Overall

The J.D. Power 100-Point Score is based on hundreds of thousands of independent and unbiased opinions of verified car owners regarding their vehicle’s quality, dependability, performance, depreciation and their experience at the dealership

Ratings

These additional ratings provide more detail behind the overall score in terms of quality, reliability, safety, experience, and resale value of a vehicle based on verified owner input.

Тест Lexus IS 200t F Sport: седан с бойцовским характером

О том, что не всякий Лексус комфортом славится, сделал «Самодостаточное заявление» Lexus IS 250 третьего поколения. Теперь же Lexus IS 200t не только анонсирует свою спортивность внешностью и настройками шасси, но и подкрепляет свое заявление новым заметно более мощным и тяговитым турбомотором.

Что новенького?

На момент написания статьи стоимость обновленного Lexus IS в Украине начинается с 1 057 574 грн. Он предлагается в трех вариантах оснащения: Business, Executive и F Sport. То, что у нашего автомобиля – новейшая наиболее спортивная и одновременно богатая (1 427 089 грн) комплектация, выдает плетенная структура радиаторной решетки.

Четыре года назад с этой моделью третьего поколения мы знакомились на примере Lexus IS 250 с V-образной шестеркой объемом 2,5 л, развивающей 208 л.с. и 257 Нм.

Она стала немного крупнее и слегка приподняла «талию». А два огромных воздухозаборника в нижних углах – не что иное, как воздуховоды, через которые потоки воздуха направляются на передние тормозные механизмы для более эффективного охлаждения.

Для лучшей аэродинамики применяются накладки на днище, небольшие спойлеры-плавники на передних дверях в районе зеркал и на задних фонарях. Но быстрее всего обновленный Lexus IS вы узнаете по фарам новой формы. Они не просто поменяли «взгляд» седана, головная оптика теперь полностью светодиодная и умеет самостоятельно управлять дальним светом.

Форма фар Lexus IS поменялась, но, как и прежде, являет собой сочетание выпуклостей и плавных линий. Но за ними скрыты полностью светодиодные лампы. Сзади не хватает бегущих вдоль габаритных полосок указателей поворота. В углах решетки – дополнительные воздуховоды для охлаждения передних тормозов.

Вот только освещать повороты этот Лексус так и не научился. Когда загораются крупные LED-лампы, машина приобретает откровенно агрессивный вид. Но сектор освещения в непосредственной близости от машины узок.

Сзади обновленная модель щеголяет иными выпускными патрубками квадратной формы. А вот фонари хотя и знакомой формы, но другой светодиодной структуры и выглядят намного эффектнее прежних.

Дизайн и сложная архитектура торпедо с крупным выступающим парапетом – на любителя. Но в машине сидишь, как в спортивном купе: низкое кресло с цепкой боковой поддержкой, справа высокий трансмиссионный тоннель, в руках руль небольшого диаметра с крупными переключателями передач, за ним компактный щиток приборов, под ногами педали с алюминиевыми накладками.

На мой взгляд, еще более круто смотрелись бы динамические, бегущие вдоль габаритных полосок указатели поворотов, но они тут мигающие.

И как же авто в такой конфигурации идет новый цвет – насыщенный и глубокий голубой (Deep Blue Mica)! Он вызывает неизменное восхищение у всех, кто видел машину, и здорово сочетается с темно-красной обивкой салона.

Как и прежде, в дорогой комплектации есть вентиляция передних кресел, электрические приводы и память положения водительского сиденья и руля, подогрев обода баранки.

Впрочем, не только этим интерьер создает атмосферу спортивности. За нее также отвечают черная отделка полотка и стоек кузова, небольшой руль с логотипом F Sport и крупными подрулевыми переключателями, алюминиевые накладки на педали, а также посадка.

Почти купе

Компактный кокпит Lexus IS сразу настраивает на спортивный лад. Сиденья плотно держат в своих объятиях, водителя и переднего пассажира разделяет высокая консоль на центральном тоннеле.

С системой сенсорного управления температурой модель третьего поколения познакомила нас еще до обновления. Проводишь пальцем вверх-вниз – и градусы повышаются-понижаются, а каждое касание сенсора в нижней или верхней части понижает или повышает температуру на полградуса.

Он, кстати, создает много неудобств тому, кому досталось сидеть на втором ряду по центру. Тут даже невысокий человек ощущает себя лишним. Все-таки задний ряд отформован под двоих, а потолок слишком низкий.

Кнопки управления маршрутной информацией на руле собраны в новые – квадратные – блоки, а сам щиток приборов как на суперкаре Lexus LFA. А еще мне он напоминает о Lexus IS первого поколения.

Стиль приборной панели строг, и только в спортивном режиме появляется белая подложка шкалы тахометра. После 5000 об/мин она вспыхивает красным цветом, а стрелка на короткое время оставляет засечку там, куда успела взлететь перед падением при включении более высокой передачи.

Все показатели сгруппированы вокруг тахометра. И одним нажатием кнопки круглый циферблат можно элегантно сдвинуть вместе с обрамлением вправо. Такое можно встретить в суперкаре Lexus LFA. На открывающийся слева большой экран выводим массу информации. Помимо маршрутных данных, тут есть индикатор перегрузок и давления наддува. Когда стрелка залетает выше отметки в 1 Бар, вспыхивает желтый ободок.

В нем приборы были очень компактно размещены в стиле старинного хронометра. Теперь мы видим нечто похожее, но в современной интерпретации – в электронном виде.

А фишка в том, что при вызове дополнительного меню круглый циферблат элегантно скользит вправо, открывая дополнительный экран, на который можно вывести различную информацию.

Модернизированный джойстик системы дистанционного управления Remote Touch нового поколения с удобной подушечкой под руку и горячей кнопкой Enter – под большой палец.

Таким образом удобнее пользоваться аудиосистемой, не отвлекаясь от дороги. Жаль, что с телефоном так работать нельзя. Было бы удобно искать нужного абонента если и не во всей телефонной книге, то хотя бы в журнале последних разговоров.

Рядом с рычагом коробки передач – новый джойстик управления системой дистанционного управления Remote Touch следующего поколения с удобной подставкой под руку и горячей кнопкой Enter под большой палец.

Посадка очень плотная, но система легкого входа/выхода (руль и сиденье разъезжаются, освобождая проем) помогает легко попасть в салон и покинуть место водителя.

Сама система стала более прогрессивной. А в комплектации F Sport она оснащена цветным 10,3-дюймовым экраном Electro Multi Vision. Его можно разделить и одновременно пользоваться картой и телефонной книгой, отображать штатный рабочий стол и данные с климат-контроля и т.д.

Тут же при включении задней передачи открывается картинка с камеры, а в соседнем окошке – предупреждение о транспорте, приближающемся поперечным курсом. Ранее таким навыком этот Лексус не обладал, так как не оснащался системой мониторинга мертвых зон боковых зеркал. Теперь ее датчики контролируют ситуацию позади машины.

На втором ряду сидеть удобно, но место над головой ограничено. Даже я со своими 1,75 м практически подпираю потолок. Что уж говорить о среднем пассажире, сидящем на возвышении. Этот седан можно смело сравнивать с 4-дверными купе, которые сегодня в тренде.

На модель можно установить и камеру под лобовым стеклом. С ней Лексус начнет видеть полосы и предупреждать водителя о выезде на разметку, считывать и показывать на щитке приборов дорожные знаки, а также автоматически управлять дальним светом.

Помимо этого машину можно укомплектовать адаптивным круиз-контролем и системой превентивной безопасности. И тогда при помощи радара она будет определять риск столкновения, предупреждать водителя и заранее повышать давление в тормозной системе. А в самом критичном случае – тормозить и подтягивать ремни.

Багажник не изменился ни по объему (480 л), ни по оснащенности (под полом докатка), ни по трансформации (спинка заднего дивана складывается в пропорции 40:60 и образует высокую ступеньку).

Но я рад, что в нашем Lexus IS этих систем нет и я управляю машиной без надзора, ведь даже систему стабилизации можно полностью отключить – и тогда седан легко и естественно уходит в дрифт под тягой в 350 Нм, доступной уже с 1650 об/мин.

Турбоэра

Четыре года назад с этой моделью третьего поколения мы знакомились на примере Lexus IS 250 с V-образной шестеркой объемом 2,5 л, развивающей 208 л.с. и 257 Нм. И он очень лихо жег задние покрышки.

Чин по чину: тест-драйв базового Lexus ES200

Знакомство

Кроме шуток, этот самый «базовый» Lexus с двухлитровым мотором и минимальным набором автомобильных «вкусняшек» – идеальный вариант для госслужащего. Мотор, говорите, слабый, всего 150 силенок для автомобиля массой 1 690 кг маловат будет? И что с того, мне сзади вообще без разницы, что там и как на дороге. А за скорость у меня отвечает проблесковый маячок. Надо быстро – врубил его, и простой люд врассыпную, так что обгонять никого не придется. Только фарами красиво не поморгаешь: ближний свет у Lexus ES200 новомодный, светодиодный, а дальний – банальные галогенки.

Зато в очередной раз перед бюджетом не стыдно: в среднем 8,5 литра на сотню пробега – вполне гуманная цифра расхода. Плюс водитель мой только рад будет, возможностей смухлевать на заправках у него выше крыши, ведь никто не пикнет, принеси он вдвое больше чеков: «Седан-то представительский, расход соответствующий».

Внутри

Конечно, с точки зрения «полного фарша» этот Lexus далек от восторга. Вот большой дисплей на приборной панели есть, а навигации-то нет даже в топовой версии. Но, опять же – мне, как работящему чиновнику, до того нет дела. Свой район я и без карты знаю, а уж случись заплутать где, так у избирателей дорогу спрошу, не откажут же.

Аккомпанемент штатной аудиосистемы тоже не радует, звук даже для условно дорого автомобиля – «плоский», с выраженной «серединой». Но опять же, делу время, потехе час: автомобиль мой – что кабинет рабочий, а захочу музыку послушать, так схожу в областную консерваторию.

Кстати, с комфортом у кабинета тоже не все гладко. Подвеска мягкая, и это здорово. На хорошей дороге как по маслу шлепает своими 17-дюймовыми катками. Но поди отыщи у нас ровный асфальт, его и на федеральных трассах-то днем с огнем, чего уж говорить про местные. Вот и потряхивает то и дело чиновное тело, даже пробои нередки! Тут уж как ни устраивайся на удобном заднем диване из красивейшей молочной кожи, как ни вытягивай ноги – все одно.

И вообще, сидеть в Lexus ES200 на заднем диване лично мне не по душе. Да, места много, но на том список преимуществ заканчивается. Ни подогрева, ни климат-контроля, только пара воздуховодов по центру тоннеля, пепельницы в дверях да прикуриватель. Маловато будет! Зато спереди все по фэн-шую: электрорегулировка сидений аж в восьми направлениях, подогрев кресел, на передней консоли красивые аналоговые часы, напоминающие о деловом ритме трудового дня. Под рукой – бездонный бокс-подлокотник меж сидений и удобный контроллер для манипуляций с бортовой мультимедиа. К слову, у более дорогих «Лексусов» вместо этой шайбы стоит навороченный джойстик, но пользоваться им без валокордина – как побывать на совещании у главы района. Одна нервотрепка!

Можно «шикануть» и разорить бюджет на дополнительные 338 000 рублей. Тогда ты получишь полностью светодиодную оптику, вентиляцию передних сидений, подогрев дивана второго ряда и блок управления климатом и аудиосистемой, встроенный в задний подлокотник. Не бог весть какая сумма, а опции приятные, но я же забочусь о сохранности госсредств! Лучше на эти деньги купим компьютеров в сельскую школу…

И вообще, может, сэкономить несколько десятков бюджетных тысяч в месяц и самому сесть за руль? Чем плохая инициатива? Посадка удобная, подогнать под себя водительское кресло, даже если у тебя классический животик госслужащего, – не проблема. «Баранка» в руках лежит отменно, сам по себе штурвал невесомый, хоть одним пальчиком крути – ни к чему нам лишние физические нагрузки.

На ходу

В движении ES200 степенный, солидный. В салоне тишина – шум от дороги и мотора ни при каких условиях не нарушает комфорт. Коли скучно, то можно поиграться с контроллером выбора режимов движения. Их всего три: Eco, Normal и Sport. В первом автомобиль реагирует на акселератор максимально вяло, как только возможно. В последнем – начинает судорожно тасовать передачи, да только возможности 150-сильного двухлитрового атмосферника не позволяют извлечь из этой суеты какой-либо внятной пользы. Вот средний режим Normal – идеальный вариант. Тут и настройки акселератора оптимальные, и автомат не строит из себя Чака Норриса, и комфорт не страдает, а расход укладывается в смету.

Если вдруг решу по делам съездить в соседнюю область, то и это не проблема. В багажник влезает 460 литров поклажи. Объем, прямо скажем, средний, плюс петли крышки не телескопические и сокращают полезный объем, но пара чемоданов влезут без проблем, а больше и не надо. Случись неприятность с колесом в пути (по нашим-то дорогам подобная оказия вполне реальна), то в большом подполье спрятана «запаска» на полноразмерном литом диске. И тягать его куда удобнее докатки на штамповке, и на людях появиться с таким не стыдно – никто на замену внимания не обратит.

Что в итоге?

Lexus ES200 – идеальный статусный автомобиль, если вам прежде всего нужно произвести впечатление на дороге и парковке, а тонкости управляемости, комплектация и динамика стоят где-то далеко позади в списке приоритетов. Хороший вариант для парков госучреждений, корпоративных гаражей, такси класса «люкс»… Но если бы я выбирал себе автомобиль для удовольствия, то смотрел бы в сторону совсем других Лексусов. А может, и не Лексусов вовсе.

Вам необходим Lexus ES200, если:

• Вы обожаете Lexus, но денег в обрез;
• Любите аналоговые часы;
• Вы плевать хотели на лошадиные силы и ньютон-метры.

Вам не нужен Lexus ES200, если:

• Автомобиль мощностью 150 л.с. для вас в категории «мотокультиваторы и прочие самоходные средства»;
• Вы не любите Toyota Camry;
• Вы терпеть не можете пускать пыль в глаза.

Матчасть

Новый базовый двигатель — главный пункт недавнего обновления Lexus ES и практически единственное серьезное техническое новшество. Двухлитровая «четверка» 6AR-FSE с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров примечательна комбинированным впрыском бензина (форсунки есть как в цилиндрах, так и во впускном коллекторе) и системой двойного изменения фаз газораспределения VVT-iW. Эти технические ухищрения позволяют получить фактически два двигателя в одном: первый работает по традиционному четырехтактному циклу Отто, а второй — по циклу Аткинсона-Миллера, называемому еще пятитактным. За счет перекрытия тактов впуска и сжатия повышается эффективность сгорания топлива и, соответственно, экономичность, хотя мощность и крутящий момент при этом несколько снижаются, поэтому в пятитактном режиме мотор работает на частичных нагрузках и в довольно узком диапазоне оборотов, а при полном дросселе переходит в обычный четырехтактный. Такой же агрегат, но дополненный турбонаддувом, ставится на кроссовер Lexus NX 200t, атмосферная же версия используется только на ES и родственном ему седане Toyota Camry.

С той же Camry Lexus ES по-прежнему делит платформу с обозначением К, хотя о полной идентичности говорить нельзя, и не только из-за растянутой на 45 мм колесной базы. Подвеска (McPherson «по кругу») у Лексуса имеет собственные настройки, немного иную кинематику и оригинальные упругие элементы. Любопытная деталь — пружины передней подвески навиты не в одну сторону, как обычно, а зеркально: конструкторы утверждают, что даже такая мелочь позитивно влияет на устойчивость. Усилитель руля у обоих седанов электрический, смонтированный на рулевом валу, но у Лексуса привод более «короткий», с передаточным числом 14,8:1, что создает более драйверский настрой. На это же играет и повышенная жесткость кузова с усиленным полом, «клеткой» из высокопрочной стали и более эффективной шумоизоляцией. Кстати, после рестайлинга она стала еще лучше, — это вторая по важности новость после внедрения нового двигателя.

А вот трансмиссия не претерпела никаких изменений: передний привод плюс шестиступенчатый «автомат», общий для всех версий, кроме 3,5-литровой. Это классическая гидромеханическая коробка традиционного поставщика Тойоты Aisin U760E, выпускающаяся с 2009 года и давно избавившаяся от «детских болезней». Она имеет эффективную блокировку гидротрансформатора на низших передачах, благодаря чему позволяет ездить достаточно активно, не расплачиваясь за это чрезмерным расходом топлива. Кстати, в топ-версии ES350 используется коробка U660E, рассчитанная на больший крутящий момент, но имеющая более почтенный возраст и не столь безупречную репутацию, — хотя все «айсиновские» АКПП по праву считаются одними из самых надежных.

Coronavirus update: New contactless services to help keep you safe.

2017 Lexus IS 200t RWD

Description: Used 2017 Lexus IS 200t RWD for sale — $23,213 — 15,954 miles with Sunroof/Moonroof, Adaptive Cruise Control, Alloy Wheels, Bluetooth

Certified Pre-Owned: No

Transmission: Automatic

Color: Redline

$23,213

Dealer internet rep (Mike) was very responsive, promptly answered all my questions, and provided timely info on vehicle availability.

Good responses, honest.

Speedy contact and information.

2017 Lexus IS 200t RWD

Description: Used 2017 Lexus IS 200t RWD for sale — $24,998 — 36,906 miles with Sunroof/Moonroof, Alloy Wheels, Bluetooth, Backup Camera

Certified Pre-Owned: No

Transmission: Automatic

Color: White

$24,998

Awesome no pressure lot. All the cars are priced appropriately and are clean no accidents or damage which seems to be a huge issue with the other car lots selling wrecked cars. Friendly staff were very helpful, anyone trying to buy a car just needs to come here and not worry about the other dealerships.

2017 Lexus IS 200t RWD

Description: Used 2017 Lexus IS 200t RWD for sale — $25,689 — 17,569 miles with Leather Seats, Sunroof/Moonroof, Power Mirror Package, Power Package, Navigation System, Adaptive Cruise Control, Alloy Wheels, Blind Spot Monitoring, Heat Package, Parking Sensors, Premium Package, Heated Seats, Cold Weather Package, Audio Package, Bluetooth, Backup Camera, Comfort Package

Certified Pre-Owned: No

Transmission: 8-Speed Automatic

Color: Nebula Gray Pearl

$25,689

Dealer was knowledgeable, helpful, and safe.

I’m glad to share that the car we found on the website was still available and there to see the next day. Not the «oh sorry it just sold but we have these to look at.» Anyway we bought the car and the salesman was very «no pressure» nice. I’m now going to voice my complaint about the dealership. Had a ridiculous hassle three days later trying to get spare fixed. So I’ll be needing another car in the near future but won’t buy from there. For me it’s all about customer service!

Very professional but relaxed.

2017 Lexus IS 200t RWD

Description: Used 2017 Lexus IS 200t RWD for sale — $24,387 — 23,925 miles with Sport Package, Leather Seats, Sunroof/Moonroof, Navigation System, Adaptive Cruise Control, Alloy Wheels, Bluetooth, Backup Camera, Blind Spot Monitoring, Heated Seats

Certified Pre-Owned: No

Transmission: 8-Speed Automatic

Color: Black

$24,387

Very helpful and kind

They replied promptly. Truck did not have tow package.

Provided requested .info as requested

2017 Lexus IS 200t RWD

Description: Used 2017 Lexus IS 200t RWD for sale — $22,905 — 36,167 miles with Leather Seats, Sunroof/Moonroof, Power Mirror Package, Power Package, Navigation System, Preferred Accessory Package, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Monitoring, Premium Plus Package, Parking Sensors, Premium Package, Heated Seats, Cold Weather Package, Luxury Package, Multi Zone Climate Control, SE Package, Audio Package, Sound Package, Sport Package, Technology Package, Heat Package, LE Package, Light Package, Bluetooth, Backup Camera, Remote Start

Certified Pre-Owned: No

Transmission: 8-Speed Automatic

Color: Redline

$22,905

It was a nice experience, Omar is very helpful salesman, supportive and he never goes away after the deal is done. I would recommend to buy a visit for this dealer if you guys are looking for a car, if you go to Omar they would be extra credit on your experience.

I was very satisfied with the service I received. I worked with a sales man Omar. He was kind and very efficient in helping me with my sale. I would recommend this place to my friend and family and would also recommend working with Omar. Overall, it was a great experience shopping around for my dream car.

Great experience! Walked in and out in 3hrs. No haggle felt completely comfortable!

2017 Lexus IS 200t RWD

Description: Used 2017 Lexus IS 200t RWD for sale — $23,333 — 52,318 miles with Leather Seats, Sunroof/Moonroof, Power Mirror Package, Power Package, Navigation System, Preferred Accessory Package, Adaptive Cruise Control, Premium Wheels, Premium Audio Package, Blind Spot Monitoring, Premium Plus Package, Parking Sensors, Premium Package, Heated Seats, Cold Weather Package, Luxury Package, Multi Zone Climate Control, SE Package, Audio Package, Sound Package, Sport Package, Technology Package, Heat Package, LE Package, Light Package, Bluetooth, Backup Camera, Remote Start

Certified Pre-Owned: No

Transmission: 8-Speed Automatic